ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
106
Нагнетаемое радиаторной секцией масло по каналу в корпу-
се 6 подается к соплу в оси 9 ротора. Ротор 8 приводится во вра-
щение турбиной, на лопатки которой воздействует масло, посту-
пающее под давлением из сопла. Турбина расположена в расточ-
ке нижней части ротора.
Ротор вращается на упорном подшипнике, который устанав-
ливается между упорной
шайбой и распорной втулкой ротора, и
закрепляется гайками. При выбросе масла из сопла оси 9 на ло-
патки турбины ротор приподнимается вверх и прижимает под-
шипник к упорной шайбе.
Колпак 5 ротора фиксируется штифтом в верхней части ро-
тора и закрепляется гайкой 4. В выточке диска ротора установле-
но резиновое кольцо, уплотняющее колпак
ротора.
Колпак 3 фильтра уплотняется в корпусе прокладкой и за-
крепляется на оси 9 гайкой 1. При снятии колпака 3 пластина 7
отжимается прижимами, при этом пальцы входят в отверстия
диска ротора. Тем самым происходит стопорение ротора, что об-
легчает демонтаж колпака ротора для его очистки.
При давлении масла 6 кгс/см
2
ротор с находящимся в колпа-
ке ротора маслом вращается с частотой 5000 мин
-1
. Под действи-
ем центробежных сил механические частицы, обладающие боль-
шей плотностью, чем масло, отбрасываются к колпаку ротора,
образуя плотный осадок. Этот осадок удаляют из колпака ротора
при разборке центрифуги. Очищенное масло через отверстия в
верхней части ротора и отверстия в верхней части оси ротора по-
ступает в канал внутри оси
и через трубку отвода масла направ-
ляется в масляный радиатор или через сливной клапан, отрегули-
рованный на давление 0,5…0,8 кгс/см
2
, в поддон картера.
В корпусе центрифуги установлен также перепускной кла-
пан, ограничивающий максимальное давление перед центрифу-
гой до 6…6,5 кгс/см
2
. В случае повышения давления на входе
фильтра перепускной клапан открывается, и масло через сливной
клапан сливается в поддон. Давление на входе фильтра повыша-
ется в результате засорения фильтра (большое количество осаж-
даемых частиц) или большой вязкости холодного масла. Работа
центрифуги проверяется на слух. При остановке двигателя ис-
правная центрифуга продолжает
работать еще 2…3 мин. с харак-
терным звуком.
106
Нагнетаемое радиаторной секцией масло по каналу в корпу-
се 6 подается к соплу в оси 9 ротора. Ротор 8 приводится во вра-
щение турбиной, на лопатки которой воздействует масло, посту-
пающее под давлением из сопла. Турбина расположена в расточ-
ке нижней части ротора.
Ротор вращается на упорном подшипнике, который устанав-
ливается между упорной шайбой и распорной втулкой ротора, и
закрепляется гайками. При выбросе масла из сопла оси 9 на ло-
патки турбины ротор приподнимается вверх и прижимает под-
шипник к упорной шайбе.
Колпак 5 ротора фиксируется штифтом в верхней части ро-
тора и закрепляется гайкой 4. В выточке диска ротора установле-
но резиновое кольцо, уплотняющее колпак ротора.
Колпак 3 фильтра уплотняется в корпусе прокладкой и за-
крепляется на оси 9 гайкой 1. При снятии колпака 3 пластина 7
отжимается прижимами, при этом пальцы входят в отверстия
диска ротора. Тем самым происходит стопорение ротора, что об-
легчает демонтаж колпака ротора для его очистки.
При давлении масла 6 кгс/см2 ротор с находящимся в колпа-
ке ротора маслом вращается с частотой 5000 мин-1. Под действи-
ем центробежных сил механические частицы, обладающие боль-
шей плотностью, чем масло, отбрасываются к колпаку ротора,
образуя плотный осадок. Этот осадок удаляют из колпака ротора
при разборке центрифуги. Очищенное масло через отверстия в
верхней части ротора и отверстия в верхней части оси ротора по-
ступает в канал внутри оси и через трубку отвода масла направ-
ляется в масляный радиатор или через сливной клапан, отрегули-
рованный на давление 0,5…0,8 кгс/см2, в поддон картера.
В корпусе центрифуги установлен также перепускной кла-
пан, ограничивающий максимальное давление перед центрифу-
гой до 6…6,5 кгс/см2. В случае повышения давления на входе
фильтра перепускной клапан открывается, и масло через сливной
клапан сливается в поддон. Давление на входе фильтра повыша-
ется в результате засорения фильтра (большое количество осаж-
даемых частиц) или большой вязкости холодного масла. Работа
центрифуги проверяется на слух. При остановке двигателя ис-
правная центрифуга продолжает работать еще 2…3 мин. с харак-
терным звуком.
