Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 21 стр.

ного поступления судов в эксплуатацию и различной длительности ходового
времени;
    - время появления дефектов в эксплуатации и обнаружения при ремонте,
как правило, не совпадает;
    - ограниченность массива данных, особенно в начальный период эксплуа
тации;
    - надежность судов и их элементов зависит от конструктивного оформле
ния, технологических процессов постройки и ремонта, качества технического
обслуживания, условий плавания и многих других факторов, количественная
оценка которых, т.е. составление математической модели для их учета, не
только затруднена, а практически невозможна;
    - различие условий эксплуатации отдельных судов одного проекта, при
чем даже при движении в одном караване по Северному морскому пути или
одному и тому же направлению в других районах Мирового океана.
    Количественные показатели повреждаемости корпусных конструкций
подводной части судов в работе получены выборкой, систематизацией и обра-
боткой информации 3869 актов освидетельствования 739 судов 38 проектов,
затрат на восстановление надежности - 793 дефектовочных актов и сметных
калькуляций, а также непосредственным обмером большого числа поврежде-
ний при дефектации и ремонте судов.
    Установлено, что причинами повреждений корпусных конструкций судов
для предложенных ранее по условиям плавания групп (Конструктивно-
технологическое обеспечение надежности элементов подводной части мор-
ских судов. 4.2 Закономерности распределения эксплуатационных поврежде-
ний и затраты на поддержание надежности корпусных конструкций. - Влади-
восток: изд-во ДВГТУ, 2005) являлись:
   -удары об лед, сжатие льда или посадка днищем на лед, примерзший к
грунту (стамухи);
   —удары об лед и через кранцы при швартовке судов друг к другу в откры-
том море;
                               21