Ходовые системы колесных тракторов (конструкция). Наумов Е.С - 20 стр.

                                   20
       Иногда к подвеске предъявляют и дополнительные требования:
      - регулирование дорожного просвета и положения остова трактора;
      - изменение характеристики подвески трактора с целью улучшения
эксплуатационных свойств тракторного агрегата.
      Подвески колесных тракторов различаются:
      а) по наличию и числу упругих элементов - рессор:
         - жесткие (без упругих элементов);
         - полужесткие (с передним расположением упругих элементов);
         - упругие (все опоры имеют упругие элементы);
      б) по типу упругих элементов:
         - металлические (листовые рессоры, винтовые цилиндрические или
конические пружины, торсионы);
         - неметаллические (резиновые, пневматические, гидравлические и
гидропневматические);
      в) по наличию специальных гасителей колебаний – с амартизаторами и
без них.
      В жесткой подвеске мосты непосредственно или при помощи крон-
штейнов жестко крепятся к остову трактора. Жесткие четырехточечные под-
вески применяют на погрузчиках и экскаваторах. Жесткие трехточечные
подвески, у которых передний мост соединен с остовом в одной точке, при-
меняют на хлопководческих тракторах, некоторых видах самоходных шасси,
на бульдозерах и канавокопателях.
      В полужесткой подвеске передняя часть остова трактора соединяется с
мостом упругим элементом, задняя часть остова - неподрессорена. Такие
подвески имеют тихоходные землеройные машины, универсально-пропаш-
ные тракторы, а также некоторые модели колесных тракторов общего назна-
чения.
      В упругой подвеске мосты соединяются с остовом трактора таким об-
разом, что могут перемещаться один относительно другого и относительно
остова в вертикальной плоскости. Такими подвесками в настоящее время ос-
нащается большинство универсальных колесных тракторов.
      Различают два основных типа упругих подвесок: зависимые и незави-
симые.
      Первые отличаются тем, что оба колеса подвешены к остову на общем
мосту, в результате чего их перемещение происходит вместе с мостом.
      Вторые имеют независимое друг от друга упругое крепление колес с
остовом при помощи рычагов, стоек и пружин.
      Свойства упругих элементов подвески определяются их характеристи-
кой – зависимостью между силой, действующей на упругий элемент Q, и его
деформацией λ. На рис. 6.1 показаны различные характеристики упругих
элементов подвески.
      Линейной характеристикой обладают листовые рессоры, винтовые ци-
линдрические пружины и торсионные валы. Пневматические и гидропневма-
тические упругие элементы в зависимости от конструктивного исполнения
могут иметь различную характеристику, отличную от линейной. Винтовые