Ходовые системы колесных тракторов (конструкция). Наумов Е.С - 25 стр.

                                   25
 устройству подвески. Амортизатор состоит из штока 8, на нижнем конце ко-
торого закреплен поршень 6 с клапанами 4 и 11 и калиброванными отвер-
стиями 10 в нем. Поршень располагается внутри рабочего цилиндра 7, кото-
рый заключен в наружную трубу 5 и скреплен с ней. Между наружной поло-
стью цилиндра 7 и внутренней поверхностью трубы 5 имеется зазор, обра-
зующий компенсационную камеру С амортизатора. Внутренняя полость Б
цилиндра соединяется с компенсационной камерой клапанами 3 и 12 и ка-
либрованными отверстиями 2 (на схеме показано одно отверстие).


                                         Рис. 6.6. Схема гидравлического
                                         телескопического двухтрубного
                                         амортизатора     двухстороннего
                                         действия


                                                Полости А и Б амортизато-
                                          ра заполнены рабочей жидко-
                                          стью, а компенсационная камера
                                          С – частично жидкостью и час-
                                          тично воздухом.
                                                На поршне 6 амортизатора
                                          расположены калиброванные от-
                                          верстия 10, перепускной клапан
                                          сжатия 11 и разгрузочный клапан
                                          отбоя 4. В нижней части цилинд-
                                          ра 7 находятся перепускной кла-
                                          пан отбоя 12, калиброванные от-
                                          верстия 2 и разгрузочный клапан
                                          сжатия 3.
                                                При ходе сжатия, когда
                                          шток вдвигается в цилиндр 7,
                                          давление под поршнем в полости
                                          Б повышается и жидкость пере-
                                          текает через калиброванные от-
                                          верстия 10 и разгрузочный кла-
пан сжатия 11, который с ростом давления жидкости сразу же открывается.
Вследствие того, что объемы полостей под поршнем и над ним неодинаковы
(часть объема над поршнем занимает шток), избыток жидкости из полости Б
перетекает через калиброванные отверстия 2 в компенсационную камеру С,
сжимая имеющейся в ней воздух. При большой скорости перемещения
поршня в цилиндре давление в полости Б поднимается настолько, что оно
преодолевает усилие пружины разгрузочного клапана 3 и клапан открывает-
ся. В результате нарастание давления в полости Б уменьшается, что умень-
шает силу сопротивления на поршне, а следовательно и штоке амортизатора