Ходовые системы колесных тракторов (конструкция). Наумов Е.С - 26 стр.

                                   26
 при ходе сжатия.
      При ходе отбоя, когда поршень 6 выдвигается из цилиндра 7, давление
над поршнем в полости А увеличивается и жидкость через калиброванные
отверстия 10 перетекает в полость Б. Недостаток жидкости в полости Б будет
восполняться перетеканием ее из компенсационной камеры С через калибро-
ванные отверстия 2. При большой скорости движения поршня на ходе отбоя
давление над поршнем в полости А возрастает, что вызывает открытие раз-
грузочного клапана отбоя 4 в поршне и тем самым ограничивает силу сопро-
тивления на штоке амортизатора. Под действием разряжения в полости Б от-
крывается перепускной клапан 12, что обеспечивает более быстрое перетека-
ние жидкости из компенсационной камеры С в полость Б (здесь перетекание
жидкости осуществляется одновременно через калиброванные отверстия 2 и
клапан 12).
      Нормальным условием работы амортизатора является отсутствие в ра-
бочей жидкости воздушных включений.
      В рассмотренной схеме двухтрубного телескопического амортизатора
воздушные включения в жидкости могут образоваться в компенсационной
камере С, где жидкость контактирует с воздухом.
      Такого недостатка нет у гидравлического телескопического однотруб-
ного амортизатора (рис. 6.7). Полости А и Б амортизатора заполнены рабо-
чей жидкостью. Два разгрузочных клапана (сжатия 4 и отбоя 2) расположены
в поршне. В поршне выполнены также калиброванные отверстия 3. Роль
компенсационной камеры в амортизаторе выполняет полость С, отделенная
от полости Б с рабочей жидкостью плавающим поршнем 1. В полости С на-
ходится сжатый газ, объем которого при ходе сжатия уменьшается, а при
ходе отбоя увеличивается.
      Амортизатор работает следующим образом. При ходе сжатия шток
амортизатора вдвигается в его цилиндр. В результате увеличивается давле-
ние рабочей жидкости в полости Б и она через калиброванные отверстия 3
перетекает в полость А. При этом плавающий поршень 1 под действием уве-
личивающегося давления в полости Б перемещается вниз, сжимая газ в по-
лости С. Это обеспечивает более пологое нарастание силы сопротивления
амортизатора на поршне и одновременно компенсацию разницы изменения
объемов полостей А и Б при перемещении поршня. С увеличением скорости
перемещения поршня увеличивается давление жидкости в полости Б и от-
крывается разгрузочный клапан сжатия 4. В результате жидкость из полости
Б в полость А перетекает через калиброванные отверстия 3 и клапан 4, что
снижает силу сопротивления на поршне амортизатора.
      При ходе отбоя поршень выдвигается из цилиндра амортизатора. В ре-
зультате увеличивается давление жидкости в полости А и она через калибро-
ванные отверстия 3 в поршне перетекает в полость Б. Давление жидкости в
полости Б уменьшается, плавающий поршень 1 поднимается вверх за счет
расширения предварительно сжатого газа в полости С, обеспечивая тем са-
мым компенсацию разницы изменения объемов полостей А и Б при переме-
щении поршня. С увеличением скорости перемещения поршня при ходе от-