Ходовые системы колесных тракторов (конструкция). Наумов Е.С - 27 стр.

                                   27
 боя увеличивается давление жидкости в полости А, что приводит к откры-
тию разгрузочного клапана отбоя 2 и снижению силы сопротивления на
поршне амортизатора.



                                   Рис. 6.7. Схема гидравлического теле-
                                   скопического однотрубного амортиза-
                                   тора двухстороннего действия


                                          В рычажных амортизаторах рычаг
                                    одним концом связан с направляющим
                                    устройством подвески, а другим – с
                                    поршнем или лопастью. При переме-
                                    щении последних внутри корпуса амор-
                                    тизатора жидкость из одной полости
                                    перетекает в другую через калиброван-
                                    ные отверстия и клапаны, сечения кото-
                                    рых определяют характеристики отбоя
                                    и сжатия.
                                          В подвесках тракторов рычажные
                                    амортизаторы не получили распростра-
                                    нения. Однако их широко применяют на
                                    быстроходных гусеничных машинах.
                                          В подвесках современных тракто-
                                    ров наиболее широко применяют гид-
                                    равлические телескопические двух-
                                    трубные амортизаторы двухстороннего
                                    действия. Пример конструкции такого
                                    амортизатора представлен на рис. 6.8.
      Его основными частями являются рабочий цилиндр 17, поршень 14 со
штоком 18, клапаны: перепускной сжатия 5, разгрузочный отбоя 7, перепуск-
ной отбоя 9 и разгрузочный сжатия 10, компенсационная камера 16 – про-
странство между цилиндром 17 и кожухом 19.
      Разгрузочный клапан отбоя 7 представляет собой стальной диск с не-
сколькими просечками, прижатый к нижнему торцу поршня пружиной 8, а
перепускной клапан сжатия 5 - такой же диск, прижатый слабой пружиной к
верхнему торцу поршня. На торцах поршня имеются по одной кольцевой ка-
навке и два ряда сквозных калиброванных отверстий. Отверстия внешнего
ряда 6 выходят в канавку на верхнем торце, перекрываемую диском перепу-
скного клапана сжатия 5, отверстия внутреннего ряда 15 - в канавку на ниж-
нем торце, перекрываемую диском разгрузочного клапана отбоя. Аналогично
устроен перепускной клапан отбоя 9. Его диск перекрывает отверстия 13,
расположенные по периферии корпуса клапана сжатия, образующего также
днище рабочего цилиндра.