Ходовые системы колесных тракторов (конструкция). Наумов Е.С - 29 стр.

                                     29
 отбоя - вверх.
       При движении поршня вниз (рис. 6.8,в) жидкость вытесняется из под-
поршневого пространства в надпоршневое через перепускной клапан сжатия
5. Часть жидкости, объем которой равен объему вводимой в цилиндр части
штока, выталкивается в резервуар через просечки перепускного клапана от-
боя 9 и отверстия 13.
      Если ход сжатия совершается резко, например при движении по плохой
дороге, то вследствие возрастания давления жидкости открывается разгру-
зочный клапан сжатия 10, в результате чего предотвращается чрезмерное
увеличение усилия на штоке 18 амортизатора.
      При движении поршня вверх (рис. 6.8,б) жидкость из верхней части
цилиндра перетекает в нижнюю через отверстия 15 в поршне и просечки раз-
грузочного клапана отбоя 7. Дополнительная часть жидкости, объем которой
равен объему выводимой части штока, поступает в цилиндр из компенсаци-
онной камеры 16 через перепускной клапан 9. Если ход отбоя совершается
резко, давление жидкости возрастает, оно преодолевает усилие пружины 8, и
разгрузочный клапан отбоя 7 открывается. В результате ограничивается сила
сопротивления на штоке 18 амортизатора.
      В последние годы на современных тракторах стали применять гидро-
пневматические подвески, возможные принципиальные схемы упругих эле-
ментов которых представлены на рис. 6.9. Здесь упругая характеристика под-
вески зависит от изменения объема газа, заключенного в жесткую оболочку.
При этом усилие от колеса трактора на объем газа передается через жид-
кость. Поэтому подвеску и называют гидропневматической.
      Гидропневматические подвески подразделяются на три типа:
      - с одной ступенью давления (рис. 6.9,а), когда предварительно сжатый
газ расположен над поршнем в одном объеме (камера А);
      - с противодавлением (рис. 6.9,б), когда предварительно сжатый газ на-
ходится как над поршнем (камера А), так и под поршнем (камера Б), причем
давление газа в камере А больше, чем в камере Б;
      - с двумя ступенями давления (рис. 6.9,в), когда две камеры с предвари-
тельно сжатым газом находятся над поршнем, но давление зарядки камер А и
В различно. При этом в камере А газ сжимается в течение всего хода подвес-
ки, а в камере В газ начинает сжиматься только при открытии клапана 4 по
достижении давления большего, чем зарядное давление этой камеры.
      Передача усилий от поршня к газу осуществляется через масло. В ряде
случаев масло может иметь непосредственный контакт с газом (камера Б на
рис. 6.9,б). Однако в современных конструкциях гидропневматических под-
весок масло отделяют от газа плавающим поршнем или гибким разделителем
(диафрагмой) 3, так как при непосредственном контакте масла с газом в ходе
работы упругого элемента подвески происходит вспенивание масла, что от-
рицательно сказывается на характеристике упругого элемента.
      Применение жидкости в таких упругих элементах позволяет встраивать
в них амортизационный блок 2, состоящий из калиброванных отверстий и
клапанов, как и в гидравлическом амортизаторе. В результате получается