Ходовые системы колесных тракторов (конструкция). Наумов Е.С - 30 стр.

                                     30
 компактный агрегат, в котором размещены упругий элемент подвески и гид-
равлический амортизатор.




         Рис. 6.9. Схемы гидропневматических упругих элементов:
     а – с одной ступенью давления; б – с противодавлением; в – с двумя
     ступенями давления; 1 – поршень; 2 – амортизационный блок; 3 - диа-
     фрагма; 4 – клапан


      Увеличивая объем рабочей жидкости в полости С над поршнем 1 мож-
но регулировать дорожный просвет и положение остова трактора. Это осо-
бенно важно для трактора, так как у него сильно меняется вертикальная на-
грузка на элементы подвески при агрегатировании с различными орудиями.


              7. Повышение тягово-сцепных качеств
                      колесных тракторов
      Максимальная величина силы тяги трактора ограничивается буксова-
нием движителя. Пневматические шины на влажных, рыхлых и заснеженных
грунтах не развивают достаточного сцепления (буксуют). В результате
уменьшается величина силы тяги и скорость (ухудшается проходимость
трактора), а также возрастают потери мощности на передвижение трактора и
снижается экономичность его работы.
      Все способы повышения тягово-сцепных качеств можно условно под-
разделить на две группы: первые увеличивают сцепление движителей с поч-
вой, грунтом или дорожным покрытием, вторые позволяют увеличить сцеп-
ной вес трактора.

                 Повышение тягово-сцепных качеств
                  сельскохозяйственных тракторов
      Увеличение сцепления движителей с поверхностью пути может быть
достигнуто: рациональным подбором типа шин и давления в них; сдваивани-
ем и страиванием ведущих колес; использованием полугусеничного хода; ус-