Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 13 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

13
где М
н
= М
т
– крутящие моменты на насосном и турбинном колесах,
соответственно.
В связи с этим, мощности на насосном и турбинном колесах не равны:
N
н
= М
н
ω
н
; N
т
= М
т
ω
т
.
Таким образом, КПД гидромуфты
η
гм
= N
т
/ N
н
= ω
т
/ ω
н
,
а скольжение S = 1 – η
гм
.
На рисунке 3.2 представлена внешняя характеристика гидромуфты. Это
экспериментальная характеристика зависимости крутящего момента М,
передаваемого гидромуфтой, ее КПД η
гм
и скольжения S от отношения ω
т
/ ω
н
при постоянной угловой скорости ω
н
вращения насосного колеса.
КПД гидромуфты не может быть равным единице, так как при равенстве
угловых скоростей вращения насосного и турбинного колес гидромуфта не
может передавать крутящий момент. Максимальный КПД гидромуфты
составляет 0,97.
Гидромуфта по сравнению с фрикционным сцеплением имеет следующие
преимущества:
- обеспечивает плавное трогание
автомобиля с места;
- снижает динамические нагрузки в
трансмиссии автомобиля и крутильные
колебания двигателя в 1,5…4,0 раза на
переходных режимах [8];
- повышает устойчивость работы
двигателя при низких скоростях движения (в
пробках), так как допускает длительную
работу с большой пробуксовкой насосного и турбинного колес;
- не требует регулировки в эксплуатации, так как детали гидромуфты
практически не изнашиваются;
Рисунок 3.2 – Внешняя
характеристика гидромуфты 
где Мн = Мт – крутящие моменты на насосном и турбинном колесах,
соответственно.
   В связи с этим, мощности на насосном и турбинном колесах не равны:
                            Nн = Мн ωн ; Nт = Мт ωт .
   Таким образом, КПД гидромуфты
                               ηгм = Nт / Nн = ωт / ωн ,
а скольжение                   S = 1 – ηгм .
   На рисунке 3.2 представлена внешняя характеристика гидромуфты. Это
экспериментальная характеристика зависимости крутящего момента М,
передаваемого гидромуфтой, ее КПД ηгм и скольжения S от отношения ωт / ωн
при постоянной угловой скорости ωн вращения насосного колеса.
   КПД гидромуфты не может быть равным единице, так как при равенстве
угловых скоростей вращения насосного и турбинного колес гидромуфта не
может передавать крутящий момент. Максимальный КПД гидромуфты
составляет 0,97.
   Гидромуфта по сравнению с фрикционным сцеплением имеет следующие
                                  преимущества:
                                     -     обеспечивает       плавное      трогание
                                  автомобиля с места;
                                     -   снижает     динамические       нагрузки   в
                                  трансмиссии      автомобиля     и     крутильные
                                  колебания двигателя в 1,5…4,0 раза на
                                  переходных режимах [8];
                                     -     повышает        устойчивость     работы
       Рисунок 3.2 – Внешняя
   характеристика гидромуфты
                                  двигателя при низких скоростях движения (в
                                  пробках), так как допускает длительную
работу с большой пробуксовкой насосного и турбинного колес;
   - не требует регулировки в эксплуатации, так как детали гидромуфты
практически не изнашиваются;

                                                                                   13

Страницы