Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 14 стр.

  - облегчает управление автомобилем;
  - повышает проходимость автомобиля.
  Однако гидромуфта в качестве самостоятельного агрегата, выполняющего
функции сцепления, не используется, так как при переключении передач для
обеспечения выключения необходима система ее опорожнения, а для
обеспечения включения – система заполнения. Эти системы (см. рисунок 3.1)
включают     клапаны    опорожнения    12,   бак   11,   насос   питания   10   с
предохранительным клапаном 9, клапаны заполнения 7 и радиатор 8 для
охлаждения жидкости [2]. Поэтому гидромуфта может применяться только
вместе с обычным фрикционным сцеплением, которое устанавливается за ней
последовательно и служит лишь для переключения передач. Это повышает
сложность, металлоемкость и стоимость трансмиссии.
    Кроме того, вследствие скольжения гидромуфты и нагрева рабочей
жидкости снижается КПД передачи и увеличивается расход топлива.

             4. Электромагнитное порошковое сцепление

  Электромагнитное       порошковое    сцепление    (рисунок     4.1)   постоянно
выключено и относится к сцеплениям с автоматизированным управлением, у
которых    педаль      сцепления   отсутствует.    Оно    получило      некоторое
распространение на автомобилях особо малого и малого классов. Сцепление
состоит из трех основных частей: ведущей части 1, которой является маховик с
прикрепленными к нему болтами магнитопроводами; присоединенного к
картеру сцепления неподвижного корпуса 2 с запрессованным в него
магнитопроводом с обмоткой возбуждения 3, и ведомой части 4 из
немагнитного материала, передающей крутящий момент на первичный вал
коробки передач. Части сцепления (магнитопровды) разделены воздушными
зазорами А, Б и В. При отсутствии тока в обмотке возбуждения 3 между
ведущей и ведомой частями сцепления силовой связи нет и сцепление
выключено.


                                                                                14