ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
14
- облегчает управление автомобилем;
- повышает проходимость автомобиля.
Однако гидромуфта в качестве самостоятельного агрегата, выполняющего
функции сцепления, не используется, так как при переключении передач для
обеспечения выключения необходима система ее опорожнения, а для
обеспечения включения – система заполнения. Эти системы (см. рисунок 3.1)
включают клапаны опорожнения 12, бак 11, насос питания 10 с
предохранительным клапаном 9, клапаны заполнения 7 и радиатор 8 для
охлаждения жидкости [2]. Поэтому гидромуфта может применяться только
вместе с обычным фрикционным сцеплением, которое устанавливается за ней
последовательно и служит лишь для переключения передач. Это повышает
сложность, металлоемкость и стоимость трансмиссии.
Кроме того, вследствие скольжения гидромуфты и нагрева рабочей
жидкости снижается КПД передачи и увеличивается расход топлива.
4. Электромагнитное порошковое сцепление
Электромагнитное порошковое сцепление (рисунок 4.1) постоянно
выключено и относится к сцеплениям с автоматизированным управлением, у
которых педаль сцепления отсутствует. Оно получило некоторое
распространение на автомобилях особо малого и малого классов. Сцепление
состоит из трех основных частей: ведущей части 1, которой является маховик с
прикрепленными к нему болтами магнитопроводами; присоединенного к
картеру сцепления неподвижного корпуса 2 с запрессованным в него
магнитопроводом с обмоткой возбуждения 3, и ведомой части 4 из
немагнитного материала, передающей крутящий момент на первичный вал
коробки передач. Части сцепления (магнитопровды) разделены воздушными
зазорами А, Б и В. При отсутствии тока в обмотке возбуждения 3 между
ведущей и ведомой частями сцепления силовой связи нет и сцепление
выключено.
- облегчает управление автомобилем; - повышает проходимость автомобиля. Однако гидромуфта в качестве самостоятельного агрегата, выполняющего функции сцепления, не используется, так как при переключении передач для обеспечения выключения необходима система ее опорожнения, а для обеспечения включения – система заполнения. Эти системы (см. рисунок 3.1) включают клапаны опорожнения 12, бак 11, насос питания 10 с предохранительным клапаном 9, клапаны заполнения 7 и радиатор 8 для охлаждения жидкости [2]. Поэтому гидромуфта может применяться только вместе с обычным фрикционным сцеплением, которое устанавливается за ней последовательно и служит лишь для переключения передач. Это повышает сложность, металлоемкость и стоимость трансмиссии. Кроме того, вследствие скольжения гидромуфты и нагрева рабочей жидкости снижается КПД передачи и увеличивается расход топлива. 4. Электромагнитное порошковое сцепление Электромагнитное порошковое сцепление (рисунок 4.1) постоянно выключено и относится к сцеплениям с автоматизированным управлением, у которых педаль сцепления отсутствует. Оно получило некоторое распространение на автомобилях особо малого и малого классов. Сцепление состоит из трех основных частей: ведущей части 1, которой является маховик с прикрепленными к нему болтами магнитопроводами; присоединенного к картеру сцепления неподвижного корпуса 2 с запрессованным в него магнитопроводом с обмоткой возбуждения 3, и ведомой части 4 из немагнитного материала, передающей крутящий момент на первичный вал коробки передач. Части сцепления (магнитопровды) разделены воздушными зазорами А, Б и В. При отсутствии тока в обмотке возбуждения 3 между ведущей и ведомой частями сцепления силовой связи нет и сцепление выключено. 14
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- …
- следующая ›
- последняя »