Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 16 стр.

                 5. Конструкции фрикционных сцеплений

            5.1. Сцепление с диафрагменной нажимной пружиной

  На рисунке 5.1 показано фрикционное однодисковое сцепление с
диафрагменной нажимной пружиной. Сцепление с маховиком 2 двигателя
расположено в литом картере 1, закрепленном на заднем торце блока
цилиндров двигателя.
  Сцепление состоит из ведущих деталей: кожуха 12, прикрепленного болтами
к маховику двигателя, и нажимного диска 4, соединенного с кожухом тремя
упругими пластинами 2 (рисунок 5.2) с помощью заклепок 3 и 4, и ведомых
деталей: ведомого диска с фрикционными накладками и ведомого вала.
  Маховик двигателя, кожух и нажимной диск вращаются с частотой
коленчатого вала двигателя. Кроме того, нажимной диск за счет упругости
соединительных    пластин   имеет   возможность     перемещаться   в   осевом
направлении.
  Ведомый диск         расположен между нажимным диском и маховиком
двигателя. Он соединен со ступицей 19 через пружинно-фрикционный демпфер
(гаситель) крутильных колебаний.
   У подавляющего большинства автомобилей картер коробки передач
присоединяется непосредственно к картеру сцепления 1, и ступица ведомого
диска соединена с первичным валом коробки передач 8 шлицевым
соединением, а ведомый вал сцепления отсутствует.
  Передний конец первичного вала коробки передач установлен на
роликоподшипнике в выточке маховика двигателя, а задний конец – на
шарикоподшипнике в картере коробки передач.
  Кроме ведущих и ведомых деталей, в сцеплении выделяют группу деталей,
осуществляющих его включение-выключение: диафрагменную пружину 6,
муфту 10 выключения сцепления с выжимным подшипником 7 и вилку 13
выключения сцепления, и привод сцепления.



                                                                           16