Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 19 стр.

механизм включения-выключения сцепления устанавливается с помощью
оттяжной пружины вилки (см. рисунок 8.4, поз. 10).




                  а)                                      б)
                           Рисунок 5.3 – Корзины сцеплений:
1 – кожух; 2 – диафрагменная пружина; 3 – упорный фланец выключения сцепления;
4 – штифты (или заклепки) крепления опорных колец диафрагменной пружины к кожуху
сцепления

  Вилка 13 перемещает вперед по втулке муфту 10, которая через выжимной
подшипник     7   воздействует    на    лепестки     диафрагменной    пружины
непосредственно (рисунок 5.3, а) или через упорный фланец выключения
сцепления (рисунок 5.3, б). Как правило, упорный фланец соединяется с
кожухом сцепления упругими соединительными пластинами, позволяющими
фланцу перемещаться в осевом направлении (рисунок 5.4). К фланцу
приклеивается фрикционное кольцо, которое обеспечивает вращение наружной
обоймы выжимного подшипника при выключении сцепления.
  Выжимной подшипник муфты выключения сцепления выполняют закрытым
и герметичным. Смазочный материал в него закладывают при сборке.
  Надежная передача крутящего момента сцеплением во включенном
состоянии без пробуксовывания ведомых дисков обеспечивается достаточной
силой трения между трущимися поверхностями, которая зависит от усилия,
создаваемого нажимными пружинами.


                                                                              19