Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 21 стр.

достижения чистоты выключения число нажимных пружин должно быть
кратно числу рычагов выключения, что исключает перекос нажимного диска.
  Для двухдисковых сцеплений имеются специальные рычажные или
пружинные устройства для принудительного перемещения среднего ведущего
диска в положение, при котором оба ведомых диска будут находиться в
свободном состоянии (рисунок 5.6).
  В рычажном устройстве (рисунок 5.6, а), установленном на среднем
ведущем диске, винтовая цилиндрическая пружина кручения при выключении
сцепления поворачивает равноплечий рычаг. Рычаг, упираясь своими концами
в нажимной диск и маховик, устанавливает средний ведущий диск на
одинаковом расстоянии от маховика и нажимного диска.
  В пружинных устройствах между маховиком и средним ведущим диском
расположены отжимные пружины. Величину необходимого перемещения S
среднего диска при выключении сцепления под действием этих пружин
устанавливают:
  - с помощью штоков, расположенных между средним диском и кожухом
(рисунок 5.6, б). Штоки, выполненные заодно с шипами, закреплены гайками
на среднем диске сцепления. На противоположные концы штоков надеты
разрезные кольца, которыми штоки при выключении сцепления упираются в
упорные планки, соединенные болтами с кожухом сцепления;
  - с помощью регулировочных болтов, ввернутых в кожух сцепления и
застопоренных контргайками (рисунок 5.6, в).
  При полностью выключенном сцеплении (полностью отведенном нажимном
диске) зазор ∆н между трущимися поверхностями в однодисковых сцеплениях
составляет 0,75…1,0 мм, в двухдисковых – 0,5…0,6 мм, а в многодисковых –
0,25…0,30 мм, ход нажимного диска не превышает 1,5…2,0 мм у однодисковых
и 2,0…2,5 мм у двухдисковых сцеплений.
  Плавность включения сцепления диктуется необходимостью снижения
динамических нагрузок в трансмиссии при трогании автомобиля с места и
переключении передач, что достигается постепенным отпусканием педали

                                                                          21