Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 22 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

22
сцепления при включении, а также обеспечивается податливостью ведомого
диска.
Рисунок 5.6 – Механизмы, обеспечивающие гарантированный зазор между
поверхностями трения:
а – рычажный; б – со штоком и отжимной пружиной;
в – с регулировочным болтом и отжимной пружиной; S – рабочий зазор
На плавность включения сцепления также оказывает влияние упругость
элементов в механизме выключения. С этой точки зрения сцепление с
диафрагменной пружиной, у которой податливые лепестки выполняют
функции рычагов выключения, предпочтительнее, чем сцепление с
периферийными пружинами, у которого выключение осуществляется жесткими
рычагами.
Динамические нагрузки, возникающие в трансмиссии, могут быть пиковыми
(единичными) и периодическими.
Пиковые нагрузки возникают при резких изменениях угловых скоростей
валов трансмиссии, например при резком включении сцепления броском 
сцепления при включении, а также обеспечивается податливостью ведомого
диска.




         Рисунок 5.6 – Механизмы, обеспечивающие гарантированный зазор между
                               поверхностями трения:
                    а – рычажный; б – со штоком и отжимной пружиной;
          в – с регулировочным болтом и отжимной пружиной; S – рабочий зазор

  На плавность включения сцепления также оказывает влияние упругость
элементов в механизме выключения. С этой точки зрения сцепление с
диафрагменной пружиной, у которой податливые лепестки выполняют
функции     рычагов    выключения,     предпочтительнее,    чем   сцепление    с
периферийными пружинами, у которого выключение осуществляется жесткими
рычагами.
  Динамические нагрузки, возникающие в трансмиссии, могут быть пиковыми
(единичными) и периодическими.
  Пиковые нагрузки возникают при резких изменениях угловых скоростей
валов трансмиссии, например при резком включении сцепления броском
                                                                               22

Страницы