Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 23 стр.

педали, торможении автомобиля с включенным сцеплением или движении по
неровным дорогам.
  При     резком     включении    сцепления      уменьшается     угловая   скорость
коленчатого вала двигателя ωе и на трансмиссию передается повышенный
крутящий момент Мс, который ее закручивает:
                         Мс = Мe + Је · (dωе / dt),
где Је и (dωе / dt) – соответственно, момент инерции и ускорение вращающихся
частей двигателя.
  Для исключения поломок в трансмиссии сцепление ограничивает пиковые
нагрузки путем пробуксовывания ведомого диска.
  Периодические нагрузки возникают в результате неравномерности вращения
коленчатого вала двигателя и передаваемого в трансмиссию автомобиля
крутящего момента, что вызывает крутильные колебания. Они могут привести
к появлению резонанса – резкого повышения уровня амплитуд крутящих
моментов и напряжений в деталях трансмиссии. Для снижения уровня
крутильных колебаний в конструкцию ведомого диска сцепления (или
маховика двигателя) включают специальные демпферы (гасители) крутильных
колебаний, которые преобразуют энергию колебаний в теплоту.
  Кроме того, демпферы, изменяя жесткость трансмиссии, не допускают
возможности         наступления      резонанса        в     трансмиссии,       выводя
резонансные частоты за область рабочих частот двигателя.
  Сцепления балансируют в сборе с маховиком двигателя. Допустимый
дисбаланс сцепления в сборе при динамической балансировке 0,2…0,8 Н·см (в
зависимости от размеров сцепления), а дисбаланс нажимного диска – 0,10…
0,25 Н·см. Балансировка нажимного диска достигается высверливанием
металла   по   ободу,    а   ведомого     диска       –   приклепыванием   к    нему
балансировочных грузиков.




                                                                                   23