Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 25 стр.

рычагов устанавливаются в одной плоскости (для одновременного нажатия на
рычаги и исключения перекоса нажимного диска при выключении сцепления).
Рычаги также соединены с проушинами выступов нажимного диска при
помощи осей 5, вращающихся в игольчатых подшипниках. Выступы
нажимного диска входят в прямоугольные вырезы кожуха, что обеспечивает
передачу крутящего момента от кожуха к нажимному диску.
  При включенном сцеплении ведомый диск 3 зажат под действием
периферийных нажимных пружин.
  При выключении сцепления муфта 12 с выжимным подшипником 13
перемещается к маховику по направляющей втулке, прикрепленной к картеру
коробки передач. Выжимной подшипник воздействует на внутренние концы
рычагов выключения сцепления непосредственно или через опорное кольцо,
прикрепленное к концам рычагов. Рычаги поворачиваются на осях 6 и отводят
нажимной диск, освобождая ведомый диск и обеспечивая чистоту выключения
сцепления.
  Сцепление с центральной конической пружиной (рисунок 5.8) по
конструкции проще, чем сцепление с периферийными пружинами и имеет
меньший осевой размер.
  В таком сцеплении коническая пружина 5 прямоугольного сечения не
соприкасается с нажимным диском 1 и поэтому меньше нагревается и дольше
сохраняет свои упругие свойства. Пружина помещена между опорным фланцем
3 и фланцем муфты 6 нажимных рычагов и воздействует на нажимной диск
через муфту и веерообразные упругие нажимные рычаги 4, что обеспечивает
равномерность нажимного усилия.
  Нажимные рычаги выполняют в форме лопастей вентилятора, которые
создают вихревое движение воздуха внутри механизма сцепления, что
способствует охлаждению и вентиляции дисков сцепления. Кроме того, они
обеспечивают плавное включение сцепления. Внутренние концы рычагов с
шаровыми опорами размещены в обойме 12, закрепленной стопорным кольцом
на подвижной муфте 6 нажимных рычагов, а наружные концы зажаты между

                                                                       25