Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 26 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

26
кольцевыми выступами
нажимного диска 1 и опорного
фланца 3. Такое крепление
нажимных рычагов
обеспечивает перемещение
нажимного и ведомого дисков
при включении и выключении
сцепления.
Кроме того, такая
конструкция нажимного
механизма увеличивает
давление конической
пружины и обеспечивает
возможность передачи
большого крутящего момента
при сравнительно небольшой ее
жесткости.
При включенном сцеплении
ведомый диск зажат под
действием конической пружины
и нажимных рычагов.
При выключении сцепления
муфта 7 с выжимным
подшипником перемещается к
маховику и воздействует на
подвижную муфту 6 нажимных
рычагов, которая, преодолевая сопротивление конической пружины,
перемещает обоймы 12 с шаровыми опорами внутренних концов нажимных
рычагов 4. При этом наружные концы рычагов перестают оказывать давление
Рисунок 5.8 – Сцепление с центральной
конической пружиной:
1 – нажимной диск; 2 – регулировочные
прокладки; 3 – опорный фланец; 4 – упругие
нажимные рычаги; 5 – коническая пружина;
6 – муфта нажимных рычагов; 7 –
муфта
выключения сцепления; 8 – кожух; 9 – оттяжная
пружина; 10 – ведомый диск; 11 – маховик
двигателя; 12 – обойма
                                                  кольцевыми                   выступами
                                                  нажимного диска 1 и опорного
                                                  фланца     3.    Такое        крепление
                                                  нажимных                       рычагов
                                                  обеспечивает             перемещение
                                                  нажимного и ведомого дисков
                                                  при включении и выключении
                                                  сцепления.
                                                    Кроме              того,        такая
                                                  конструкция                  нажимного
                                                  механизма                увеличивает
                                                  давление                     конической
                                                  пружины          и       обеспечивает
                                                  возможность                    передачи
                                                  большого крутящего момента
                                                  при сравнительно небольшой ее
                                                  жесткости.
                                                    При включенном сцеплении
                                                  ведомый         диск     зажат     под
                                                  действием конической пружины
       Рисунок 5.8 – Сцепление с центральной      и нажимных рычагов.
              конической пружиной:
     1 – нажимной диск; 2 – регулировочные          При выключении сцепления
  прокладки; 3 – опорный фланец; 4 – упругие
  нажимные рычаги; 5 – коническая пружина;        муфта      7         с       выжимным
  6 – муфта нажимных рычагов; 7 – муфта
                                                  подшипником перемещается к
  выключения сцепления; 8 – кожух; 9 – оттяжная
  пружина; 10 – ведомый диск; 11 – маховик        маховику и воздействует на
  двигателя; 12 – обойма
                                                  подвижную муфту 6 нажимных
рычагов,   которая,    преодолевая     сопротивление       конической           пружины,
перемещает обоймы 12 с шаровыми опорами внутренних концов нажимных
рычагов 4. При этом наружные концы рычагов перестают оказывать давление



                                                                                       26

Страницы