Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 28 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

28
На рисунке 5.11 показаны графики
изменения суммарного момента трения М
с
сцепления автомобиля ГАЗ М-20 «Победа»,
момента трения М
пр
, создаваемого только
периферийными пружинами, и крутящего
момента двигателя по внешней скоростной
характеристике от частоты вращения
коленчатого вала двигателя. Из графика
видно, что чем выше частота вращения
коленчатого вала двигателя, тем больше
усилие на ведомый диск от центробежной
силы, создаваемой грузиками. В результате,
при высокой частоте вращения коленчатого
вала двигателя центробежные силы рычагов
с грузиками создают излишне большой
момент трения М
с
и, следовательно,
излишне большую силу P
∑
,
что приводит к значительному увеличению
удельного давления на фрикционные накладки.
Рисунок 5.10 –
Расчетная схема
Рисунок 5.11 – График
зависимостей М
с
= ƒ(n
e
) и
М
пр
= ƒ(n
e
) полуцентробежного
сцепления
Рисунок 5.9 – Полуцентробежное
сцепление:
1 – грузик; 2 – пружина
                                    На     рисунке   5.11   показаны    графики
                                  изменения суммарного момента трения Мс
                                  сцепления автомобиля ГАЗ М-20 «Победа»,
                                  момента трения Мпр, создаваемого только
                                  периферийными пружинами, и крутящего
                                  момента двигателя по внешней скоростной
                                  характеристике     от     частоты    вращения
                                  коленчатого вала двигателя. Из графика
                                  видно, что чем выше частота вращения
                                  коленчатого вала двигателя, тем больше
                                  усилие на ведомый диск от центробежной
                                  силы, создаваемой грузиками. В результате,
                                  при высокой частоте вращения коленчатого

 Рисунок 5.9 – Полуцентробежное
                                  вала двигателя центробежные силы рычагов
            сцепление:            с грузиками создают излишне большой
     1 – грузик; 2 – пружина
                                  момент    трения    Мс     и,   следовательно,
излишне большую силу P∑, что приводит к значительному увеличению
удельного давления на фрикционные накладки.




                                       Рисунок 5.11 – График
                                        зависимостей Мс = ƒ(ne) и
             Рисунок 5.10 –         Мпр = ƒ(ne) полуцентробежного
             Расчетная схема                   сцепления




                                                                              28

Страницы