Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 30 стр.

своих опорах и между их концами и выжимным подшипником муфты 6
выключения образуется необходимый зазор.




            Рисунок 5.12 – Центробежное сцепление: а – схема; б – конструкция:
1 – нажимной диск; 2 – реактивный диск; 3 – кожух; 4 – нажимная пружина; 5 – рычаг
выключения сцепления; 6 – муфта выключения сцепления; 7 – упор; 8 – отжимная пружина;
9 – грузики; 10 – ведомый диск; 11 – маховик двигателя

   При торможении автомобиля до полной остановки сцепление автоматически
выключается и исключает остановку двигателя. В процессе переключения
передач частота вращения коленчатого вала двигателя не падает ниже частоты,
при которой заканчивается включение сцепления, а потому его выключение в
этих случаях совершается принудительно с помощью педали.
   Торможение автомобиля двигателем (на спуске, при движении накатом)
возможно только при перемещении упора 7, для чего имеется специальный
привод с рабочего места водителя. В этом случае сцепление включается
нажимными пружинами 4, установленными между реактивным диском 2 и
кожухом 3, и сцепление становится постоянно замкнутым.




                                                                                   30