Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 31 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

31
При движении автомобиля в тяжелых дорожных условиях с небольшой
скоростью центробежное сцепление, как и полуцентробежное может
пробуксовывать, что снижает его долговечность.
5.5. Сцепление с автоматической компенсацией износа накладок
ведомого диска (система XTend)
В процессе работы сцепления фрикционные накладки постепенно
изнашиваются, в результате чего с течением времени положение диафрагменной
пружины изменяется (рисунок 5.13). Как известно, величина рабочего хода
диафрагменной пружины конструктивно задает и максимально допустимую
толщину накладок, поэтому повышение срока службы сцепления путем
увеличения толщины накладок не представляется
возможным.
Система автоматической компенсации износа накладок
ведомого диска (XTend) (рисунок 5.14) включает: два
установочных кольца 5, две пружины растяжения,
удерживающую пружину 4, зубчатый ползун и
ограничитель (упор) 3 на кожухе сцепления.
В системе XTend предусмотрен компенсационный
механизм (рисунок 5.15), с помощью которого сначала
регистрируется уменьшение толщины накладок, которое
точно соответствует увеличению перемещения нажимного
диска 6 относительно кожуха сцепления, а следовательно,
и относительно ограничителя 5 и удерживающей пружины 4, а затем, путем
поворачивания установочного кольца 1 относительно нажимного диска 6
автоматически компенсируется зазор, который возникает в результате износа
накладок.
Диафрагменная пружина (рисунок 5.16, а) воздействует на нажимной диск не
непосредственно (через выступ) как в обычном сцеплении, а через
установочные кольца 1. Одно кольцо связано с нажимным диском 6 (по
Рисунок 5.13 –
Изменение
положения
диафрагменной
пружины при
износе накладок
ведомого диска
сцепления
  При движении автомобиля в тяжелых дорожных условиях с небольшой
скоростью   центробежное       сцепление,      как    и   полуцентробежное       может
пробуксовывать, что снижает его долговечность.

      5.5. Сцепление с автоматической компенсацией износа накладок
                        ведомого диска (система XTend)

  В   процессе    работы      сцепления     фрикционные         накладки   постепенно
изнашиваются, в результате чего с течением времени положение диафрагменной
пружины изменяется (рисунок 5.13). Как известно, величина рабочего хода
диафрагменной пружины конструктивно задает и максимально допустимую
толщину накладок, поэтому повышение срока службы сцепления путем
                       увеличения       толщины      накладок     не   представляется
                       возможным.
                          Система автоматической компенсации износа накладок
                       ведомого диска (XTend) (рисунок 5.14) включает: два
                       установочных кольца 5, две пружины растяжения,
                       удерживающую         пружину       4,   зубчатый    ползун    и
                       ограничитель (упор) 3 на кожухе сцепления.
    Рисунок 5.13 –
      Изменение           В системе XTend предусмотрен компенсационный
     положения
   диафрагменной       механизм (рисунок 5.15), с помощью которого сначала
    пружины при
   износе накладок     регистрируется уменьшение толщины накладок, которое
   ведомого диска      точно соответствует увеличению перемещения нажимного
      сцепления
                       диска 6 относительно кожуха сцепления, а следовательно,
и относительно ограничителя 5 и удерживающей пружины 4, а затем, путем
поворачивания установочного кольца 1 относительно нажимного диска 6
автоматически компенсируется зазор, который возникает в результате износа
накладок.
  Диафрагменная пружина (рисунок 5.16, а) воздействует на нажимной диск не
непосредственно      (через   выступ)    как   в     обычном    сцеплении,   а    через
установочные кольца 1. Одно кольцо связано с нажимным диском 6 (по

                                                                                    31

Страницы