Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 27 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

27
на нажимной диск. Оттяжные пружины 9 отводят нажимной диск, освобождая
ведомый диск 10 и обеспечивая чистоту выключения сцепления.
5.3. Полуцентробежное фрикционное сцепление
Полуцентробежные сцепления в середине прошлого века считались весьма
перспективными и получили широкое распространение как на легковых, так и
грузовых автомобилях.
В полуцентробежном сцеплении (рисунок 5.9) сжатие ведущих и ведомых
деталей осуществляется суммарным усилием, создаваемым периферийными
нажимными пружинами (менее жесткими по сравнению с пружинами обычного
сцепления) и центробежными силами рычагов выключения сцепления с
грузиками, поэтому:
P
∑
= Р
р
·n
пр
+ S·k
р
,
где Р
р
– рабочее усилие одной пружины; n
пр
– число периферийных пружин;
S – усилие на ведомый диск от центробежной силы одного рычага с грузиком;
k
р
– число рычагов с центробежными грузиками.
В связи с меньшей жесткостью периферийных пружин уменьшается усилие
на педаль при выключенном сцеплении.
Из рассмотрения схемы сил (рисунок 5.10), действующих на рычаг с
грузиком, следует:
S = Т (а/b) = m
гр
ω
e
2
R
1
(а/b),
где m
гр
– масса одного рычага с грузиком; ω
e
– частота вращения коленчатого
вала двигателя; R
1
– расстояние от центра масс рычага с грузиком до оси
вращения.
В полуцентробежных сцеплениях момент сил трения, возникающий в
результате воздействия периферийных пружин на нажимной диск, при частоте
вращения коленчатого вала, соответствующей частоте при М
e max
, как правило,
меньше максимального крутящего момента двигателя, т.е. коэффициент запаса
сцепления β < 1. В расчетах этих сцеплений он берется в пределах 0,85…0,90. 
на нажимной диск. Оттяжные пружины 9 отводят нажимной диск, освобождая
ведомый диск 10 и обеспечивая чистоту выключения сцепления.

               5.3. Полуцентробежное фрикционное сцепление

  Полуцентробежные сцепления в середине прошлого века считались весьма
перспективными и получили широкое распространение как на легковых, так и
грузовых автомобилях.
  В полуцентробежном сцеплении (рисунок 5.9) сжатие ведущих и ведомых
деталей осуществляется суммарным усилием, создаваемым периферийными
нажимными пружинами (менее жесткими по сравнению с пружинами обычного
сцепления) и центробежными силами рычагов выключения сцепления с
грузиками, поэтому:
                          P∑ = Рр·nпр + S·kр,
где Рр – рабочее усилие одной пружины; nпр – число периферийных пружин;
S – усилие на ведомый диск от центробежной силы одного рычага с грузиком;
kр – число рычагов с центробежными грузиками.
  В связи с меньшей жесткостью периферийных пружин уменьшается усилие
на педаль при выключенном сцеплении.
  Из рассмотрения схемы сил (рисунок 5.10), действующих на рычаг с
грузиком, следует:
                     S = Т (а/b) = mгр ωe2 R1 (а/b),
где mгр – масса одного рычага с грузиком; ωe – частота вращения коленчатого
вала двигателя; R1 – расстояние от центра масс рычага с грузиком до оси
вращения.
  В полуцентробежных сцеплениях момент сил трения, возникающий в
результате воздействия периферийных пружин на нажимной диск, при частоте
вращения коленчатого вала, соответствующей частоте при Мe max, как правило,
меньше максимального крутящего момента двигателя, т.е. коэффициент запаса
сцепления β < 1. В расчетах этих сцеплений он берется в пределах 0,85…0,90.


                                                                              27

Страницы