Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 34 стр.

установочные кольца. Если зазор превосходит ширину одного зуба ползуна (см.
рисунок 5.15, поз. 2), ползун перемещается (втягивается) посредством пружины
растяжения в установившийся зазор, фиксируется на зубчатой рейке (см.
рисунок 5.15, поз. 3) и стопорит удерживающую пружину в этом положении.
   При следующем выключении сцепления (см. рисунок 5.15) установочное
кольцо 1 с помощью пружины растяжения поворачивается относительно
нажимного диска 6 по наклонным плоскостям, компенсируя зазор, и
диафрагменная пружина снова занимает свое первоначальное положение,
обеспечивая необходимые величины нажимного усилия и усилия на педаль
управления сцеплением.
   Компенсация износа фрикционных накладок обеспечивает характеристику
силы выключения сцепления во время всего его срока службы практически
такой же, как у нового сцепления.

                           6. Расчет сцепления

   Расчет сцепления включает:
   - определение расчетного момента Мс трения сцепления;
   - определение работы Aб буксования сцепления, удельной работы Aуд
буксования и температуры t0 деталей сцепления в процессе буксования;
   - расчет деталей сцепления на прочность;
   - расчет привода управления сцеплением (определение усилия на педаль
управления и полного хода педали при полном выключении сцепления).

           6.1. Определение расчетного момента трения сцепления

   Расчетный момент трения сцепления
                          Мс    =   β·Мe   max   =   P∑   ·   z   ·   µ   ·   Rc    ,
(6.1)

где β – коэффициент запаса сцепления (β ≤ 3,0). При его выборе исходят из
того, что слишком низкое его значение приводит к увеличению времени

                                                                                   34