Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 35 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

35
буксования сцепления при трогании автомобиля, повышенному его нагреву и
износу, а излишне высокое – к увеличению размеров, массы и усилия,
необходимого для управления сцеплением, а также ухудшению предохранения
трансмиссии и двигателя от перегрузок. В связи с этим в расчетах обычно
принимают:
- для однодисковых сухих сцеплений легковых автомобилей – β = 1,4…1,9,
грузовых автомобилей – β = 1,5…2,2;
- для двухдисковых сухих сцеплений грузовых автомобилей – β = 2,0…2,3;
P
∑
– усилие на нажимной диск; z – число поверхностей трения: для
однодискового сцепления z = 2; для двухдискового – z = 4; для многодискового
– z = 2n (n – число ведомых дисков); µ – коэффициент трения скольжения. Его
значение зависит от материала поверхностей трения, их состояния и обработки,
относительной скорости скольжения дисков, давления и температуры. Для
существующих типов фрикционных накладок, работающих в паре с чугуном, в
расчетах предлагается принимать µ = 0,30 [6, 7], µ = 0,23…0,27 [8];
R
c
– радиус расположения равнодействующей сил трения
R
c
= (D
3
– d
3
) / 3 (D
2
– d
2
),
где D и d – соответственно наружный и внутренний диаметры фрикционной
накладки, м.
Площадь трения одной накладки ведомого диска F
н
= 0,25 · π · (D
2
– d
2
),
тогда R
c
= π (D
3
– d
3
) / 12 F
н
.
Наружный диаметр D фрикционной накладки ограничивается размерами
маховика двигателя и должен быть согласован с ГОСТ 1786 – 95. Внутренний
диаметр d фрикционной накладки устанавливают из отношения d / D = λ
н
,
которое при расчете сцепления принимают 0,67 ± 0,07 для легковых и 0,55 ±
0,05 – для грузовых автомобилей.
При расчете сцепления определяется удельное (допускаемое) давление на
фрикционную накладку
p
o
= P
∑
/ F
н
, [МПа]. (6.2) 
буксования сцепления при трогании автомобиля, повышенному его нагреву и
износу, а излишне высокое – к увеличению размеров, массы и усилия,
необходимого для управления сцеплением, а также ухудшению предохранения
трансмиссии и двигателя от перегрузок. В связи с этим в расчетах обычно
принимают:
   - для однодисковых сухих сцеплений легковых автомобилей – β = 1,4…1,9,
                                               грузовых автомобилей – β = 1,5…2,2;
   - для двухдисковых сухих сцеплений грузовых автомобилей – β = 2,0…2,3;
P∑ – усилие на нажимной диск; z – число поверхностей трения: для
однодискового сцепления z = 2; для двухдискового – z = 4; для многодискового
– z = 2n (n – число ведомых дисков); µ – коэффициент трения скольжения. Его
значение зависит от материала поверхностей трения, их состояния и обработки,
относительной скорости скольжения дисков, давления и температуры. Для
существующих типов фрикционных накладок, работающих в паре с чугуном, в
расчетах предлагается принимать µ = 0,30 [6, 7], µ = 0,23…0,27 [8];
Rc – радиус расположения равнодействующей сил трения
                         Rc = (D3 – d3) / 3 (D2 – d2),
где D и d – соответственно наружный и внутренний диаметры фрикционной
накладки, м.
   Площадь трения одной накладки ведомого диска Fн = 0,25 · π · (D2 – d2),
тогда Rc = π (D3 – d3) / 12 Fн .
   Наружный диаметр D фрикционной накладки ограничивается размерами
маховика двигателя и должен быть согласован с ГОСТ 1786 – 95. Внутренний
диаметр d фрикционной накладки устанавливают из отношения d / D = λн ,
которое при расчете сцепления принимают 0,67 ± 0,07 для легковых и 0,55 ±
0,05 – для грузовых автомобилей.
   При расчете сцепления определяется удельное (допускаемое) давление на
фрикционную накладку
                                   po = P∑ / Fн , [МПа].                       (6.2)

                                                                                     35

Страницы