Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 61 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

61
3. Ход пружины h
о
, соответствующий допустимому суммарному линейному
износу пар фрикционных накладок, h
о
= 3…4 мм – для легковых и 4…8 мм –
для грузовых автомобилей. Для двухдисковых сцеплений грузовых
автомобилей h
о
= 8…16 мм.
4. Материал пружины и допускаемое напряжение изгиба [σ]
и
≈ σ
т
.
В существующих конструкциях диафрагменных пружин имеют место
следующие соотношения: D ≥ 2,5d
1
; D = (1,15…1,5)d; δ = 2...5 мм; h =
(1,6…2,2)δ; D = (75…100)δ; α = 10…15
0
; n
л
= 8…20 – число лепестков пружины.
Выбрав размеры пружины в указанных пределах, по выражению (7.3)
рассчитывается и строится характеристика упругости пружины, т.е.
зависимость силы Р
пр
, действующей на нажимной диск, от его перемещения ƒ:
2 π Е δ ƒ 1 – m
1
1 – m
1
Р
пр
= ──────────── ·ln (1 / m
1
)·
[
δ
2
+ (
h
– ƒ
────)
(
h
– 0,5ƒ
────)
]
3(1– µ
2
) D
2
(1 – m
2
)
2
1 – m
2
1 – m
2
где Е = 2,1·10
5
МПа – модуль упругости первого рода; µ – коэффициент
Пуассона (µ = 0,26 для пружинных сталей); D
с
≈ d + (D – d) / 5 – геометрическое
место точек, относительно которых происходит поворот поперечного сечения
пружины вдавливаемого типа; m
1
= d / D; m
2
= D
с
/ D.
Выбирая параметры пружины, необходимо учитывать, что при суммарном
износе фрикционных накладок на величину h
о
усилие сжатия, создаваемое
пружиной, должно быть не меньше Р
1
, а при рабочем ходе h
р
– меньше Р
1
.
Далее пружину проверяют на прочность по изгибу. Наибольшие напряжения
в пружине возникают в момент выключения сцепления со стороны ее малого
торца в середине основания лепестков (точка В на рисунке 7.10), когда пружина
выпрямляется (становится плоской).
2 Р
пр max
(D – D
с
) d 0,5Е 0,5(b – d) a
2
+ δ a
σ
и
= ──────────── + ─── ─────────── ≤ [σ]
и
= σ
т
(7.4)
(D
с
– d
1
) δ
2
(d
1
+ d) 1– µ
2
d 
   3. Ход пружины hо, соответствующий допустимому суммарному линейному
износу пар фрикционных накладок, hо = 3…4 мм – для легковых и 4…8 мм –
для     грузовых   автомобилей.   Для   двухдисковых    сцеплений     грузовых
автомобилей hо = 8…16 мм.
   4. Материал пружины и допускаемое напряжение изгиба [σ]и ≈ σт .
   В существующих конструкциях диафрагменных пружин имеют место
следующие соотношения: D ≥ 2,5d1; D = (1,15…1,5)d;             δ = 2...5 мм; h =
(1,6…2,2)δ; D = (75…100)δ; α = 10…150; nл = 8…20 – число лепестков пружины.
   Выбрав размеры пружины в указанных пределах, по выражению (7.3)
рассчитывается     и   строится   характеристика   упругости    пружины,     т.е.
зависимость силы Рпр, действующей на нажимной диск, от его перемещения ƒ:
            2     πЕδƒ                            1 – m1          1 – m1
                                        2
      Рпр = ──────────── ·ln (1 / m1)·[δ + (h – ƒ ────) (h – 0,5ƒ ────)]
            3(1– µ2) D2 (1 – m2)2                 1 – m2          1 – m2
где Е = 2,1·105    МПа – модуль упругости первого рода; µ – коэффициент
Пуассона (µ = 0,26 для пружинных сталей); Dс ≈ d + (D – d) / 5 – геометрическое
место точек, относительно которых происходит поворот поперечного сечения
пружины вдавливаемого типа; m1 = d / D; m2 = Dс / D.
   Выбирая параметры пружины, необходимо учитывать, что при суммарном
износе фрикционных накладок на величину hо усилие сжатия, создаваемое
пружиной, должно быть не меньше Р1, а при рабочем ходе hр – меньше Р1.
   Далее пружину проверяют на прочность по изгибу. Наибольшие напряжения
в пружине возникают в момент выключения сцепления со стороны ее малого
торца в середине основания лепестков (точка В на рисунке 7.10), когда пружина
выпрямляется (становится плоской).
               2 Рпр max (D – Dс) d 0,5Е 0,5(b – d) a2 + δ a
          σи = ──────────── + ─── ─────────── ≤ [σ]и = σт                  (7.4)
               (Dс – d1) δ2 (d1 + d) 1– µ2       d




                                                                               61

Страницы