Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 63 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

63
- лучшее охлаждение деталей, так как кожух сцепления более открытый.
Недостатком же является некоторое усложнение конструкции муфты
выключения сцепления.
7.4. Рычаги выключения сцепления
Рычаги выключения сцепления изготавливают из ковкого чугуна или
малоуглеродистой стали и обычно устанавливают на игольчатых подшипниках
с целью уменьшения трения и повышения КПД привода сцепления.
Наибольшему изнашиванию подвержены внутренние концы рычагов. Для
предотвращения изнашивания к рычагам может прикрепляться упорное кольцо,
в которое упирается выжимной подшипник муфты выключения сцепления.
На рычаги действует изгибающий момент от силы Р, которая приложена к
внутренним концам рычагов (рисунок 7.11). Этот момент вызывает напряжения
изгиба в опасном сечении рычага:
Р
пр.в
ƒ ℓ
σ
и
= ────── ≤ [σ]
и
,
е z
р
W
изг
где Р
пр.в
– суммарная сила от нажимных пружин при
выключенном сцеплении (Р
пр.в
= 1,2 P
∑
); ℓ –
расстояние до опасного сечения; е и ƒ – плечи рычага;
z
р
– число рычагов; W
изг
– момент сопротивления
изгибу одного рычага.
Для рычагов из стали допускаемое напряжение
изгиба [σ]
и
= 140…160 МПа, из ковкого чугуна – [σ]
и
=
60…80 МПа.
7.5. Кожух сцепления
Кожух сцепления должен иметь достаточную жесткость, его штампуют из
малоуглеродистых сталей марок 08 или 10, толщиной листа 2,5…5,0 мм. Для
отвода теплоты от нагретых деталей сцепления в кожухе делают специальные
Рисунок 7.11 – Схема
рычага выключения
сцепления
  - лучшее охлаждение деталей, так как кожух сцепления более открытый.
  Недостатком же является некоторое усложнение конструкции муфты
выключения сцепления.

                         7.4. Рычаги выключения сцепления

  Рычаги выключения сцепления изготавливают из ковкого чугуна или
малоуглеродистой стали и обычно устанавливают на игольчатых подшипниках
с целью уменьшения трения и повышения КПД привода сцепления.
  Наибольшему изнашиванию подвержены внутренние концы рычагов. Для
предотвращения изнашивания к рычагам может прикрепляться упорное кольцо,
в которое упирается выжимной подшипник муфты выключения сцепления.
На рычаги действует изгибающий момент от силы Р, которая приложена к
внутренним концам рычагов (рисунок 7.11). Этот момент вызывает напряжения
изгиба в опасном сечении рычага:
                                                         Рпр.в ƒ ℓ
                                                   σи = ────── ≤ [σ]и ,
                                                        е zр Wизг
                           где Рпр.в – суммарная сила от нажимных пружин при
                           выключенном сцеплении (Рпр.в = 1,2 P∑); ℓ –
                           расстояние до опасного сечения; е и ƒ – плечи рычага;
                           zр – число рычагов; Wизг – момент сопротивления
                           изгибу одного рычага.
                             Для рычагов из стали допускаемое напряжение
  Рисунок 7.11 – Схема     изгиба [σ]и = 140…160 МПа, из ковкого чугуна – [σ]и =
  рычага выключения
       сцепления           60…80 МПа.

                              7.5. Кожух сцепления

  Кожух сцепления должен иметь достаточную жесткость, его штампуют из
малоуглеродистых сталей марок 08 или 10, толщиной листа 2,5…5,0 мм. Для
отвода теплоты от нагретых деталей сцепления в кожухе делают специальные

                                                                              63

Страницы