Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 64 стр.

вырезы и окна, которые обеспечивают интенсивность циркуляции воздуха.
Кожух центрируется с маховиком двигателя с помощью установочных
штифтов, центрирующим бортиком на маховике или болтами, которыми
прикрепляется к маховику.

                            7.6. Картер сцепления

  Картер сцепления устанавливается и закрепляется на заднем торце блока
цилиндров двигателя. У сцеплений грузовых автомобилей он отливается из
чугуна, у сцеплений легковых автомобилей – из алюминиевого сплава. Он
имеет замкнутую колоколообразную форму, существенно повышающую его
жесткость, что обеспечивает в эксплуатации соосность коленчатого вала
двигателя и первичного вала коробки передач. В картере выполняют
вентиляционные окна, которые закрываются металлическими сетками. Окна
обеспечивают циркуляцию воздуха внутри картера и отвод теплоты от рабочих
поверхностей деталей сцепления.

                         8. Привод сцепления

  Привод сцепления предназначен для осуществления связи между педалью
управления и муфтой выключения сцепления. К нему предъявляются
следующие требования: удобство и легкость управления, высокий КПД
(минимальные потери на трение), наличие следящего действия, безотказность и
долговечность, простота в обслуживании.
  Для удобства и легкости управления ГОСТ 21398 устанавливает:
  - допускаемое усилие на педаль при полном выключении сцепления
[Рп] = 147 Н – для легковых автомобилей и грузовых автомобилей с усилителем
и 245 Н – для грузовых автомобилей без усилителя;
  - допускаемый полный ход педали управления при выключении сцепления
[Sп] = 150 мм для легковых и 180 мм – для грузовых автомобилей.
  Полный ход педали управления складывается из свободного ее хода (до
начала сжатия рабочих пружин, когда устраняются зазоры в приводе с учетом

                                                                         64