Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 66 стр.

  Механический привод (см. рисунок П.5) наиболее простой по конструкции,
дешевый и достаточно безотказный в работе, однако имеет низкий КПД, плохо
приспособлен к дистанционному управлению, передает вибрации от двигателя
на педаль управления, а также при нем затруднены герметизация кузова
(кабины) автомобиля и обеспечение плавности включения сцепления. В
настоящее время механический привод применяется редко, за исключением его
разновидности – тросового привода (рисунок 8.2), который находит все
большее распространение на легковых автомобилях. Тросовый привод имеет
минимальную массу, приспособлен к дистанционному управлению, позволяет
герметизировать кузов, прост в эксплуатации, обеспечивает близкую к
характеристикам гидравлического привода плавность включения сцепления.
Новая технология изготовления оболочки троса, покрытой полимерными
материалами изнутри и снаружи, обеспечивает малый коэффициент трения и
высокий КПД.




               Рисунок 8.2 – Схема тросового привода управления
                                  сцеплением

  Гидравлический привод (рисунки 8.3 и 8.4) приспособлен к дистанционному
управлению сцеплением, имеет высокий КПД, обеспечивает герметизацию
кузова (кабины) автомобиля и хорошие условия размещения педали
управления, которая делается подвесной.

                                                                       66