Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 67 стр.

  Гидропривод позволяет ограничить скорость перемещения нажимного диска
даже при резком включении сцепления, что дает возможность снизить
динамические нагрузки в трансмиссии. Однако гидропривод сложнее по
конструкции и в обслуживании, менее надежен в работе, более дорогостоящий
и требует бóльших затрат в эксплуатации.




                      а)                                      б)
      Рисунок 8.3 – Схемы гидравлических приводов управления сцеплением:
          а – непосредственное воздействие на муфту выключения сцепления;
      б – воздействие на муфту выключения сцепления через рабочий цилиндр и
                 рычаг выключения сцепления (классическая схема)

  Гидравлический привод (рисунок 8.4) состоит из подвесной педали 1,
главного цилиндра 3 с расширительным бачком 6 и рабочего цилиндра 8.
  Подвешенная на пальце педаль 1 снабжена возвратной и усилительной
пружинами. Усилительная пружина, соединенная через крючок с верхним
плечом педали, уменьшает усилие на педаль при выключении сцепления.
  Исходное положение педали фиксируется ограничителем хода педали.
  В главном цилиндре 3 установлен рабочий поршень 5 и поршень толкателя 4
с упорным гнездом. В выточке поршня сделаны перепускные отверстия и
поставлен кольцевой плавающий клапан. Поршни отжимаются пружиной до
упора в стопорное кольцо корпуса главного цилиндра. В торец корпуса
ввернута пробка. В углубление гнезда поршня толкателя 4 входит конец
толкателя 2, образуя между ними зазор 0,1…0,5 мм, необходимый для



                                                                              67