Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 69 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

69
Рабочий цилиндр 8 закреплен на картере сцепления. В цилиндре
перемещается поршень 9, уплотненный двумя резиновыми кольцами. В
цилиндр ввернут вентиль для прокачки гидросистемы. В углубление поршня
входит шток, соединенный с концом рычага выключающей вилки 11 сцепления
регулировочной гайкой с шаровой опорой, застопоренной контргайкой. Шток
закрыт защитным резиновым чехлом.
Пока педаль не нажата, муфта выключения сцепления 13 удерживается
оттяжной пружиной 10 в исходном положении, обеспечивая между выжимным
подшипником и фрикционным кольцом упорного фланца выключения
сцепления зазор 2 мм, необходимый для компенсации износа фрикционных
накладок в процессе эксплуатации автомобиля.
При нажатии на педаль 1 рычаг вилки 11 с помощью гидропривода
поворачивается и перемещает вперед муфту 13, которая через выжимной
подшипник воздействует на упорный фланец выключения сцепления и
лепестки диафрагменной пружины. При отпускании педали сцепление вновь
включается. В случае быстрого отпускания педали и быстрого перемещения
поршня 5 в главном цилиндре в исходное положение его кольцевой клапан,
смещаясь вперед, открывает перепускные отверстия в головке поршня, и
жидкость через них проходит в нагнетательную полость цилиндра, устраняя
возникающее в ней разряжение.
В рассматриваемом приводе регулируют полный ход педали сцепления (140
мм), который определяет необходимую величину хода толкателя главного
цилиндра, и свободный ход (20…30 мм), который необходим для выбора
зазоров между концом толкателя 2 и гнездом поршня толкателя 4 и между
выжимным подшипником муфты 13 и упорным фланцем выключения
сцепления (если зазор имеется). При недостаточном ходе толкателя главного
цилиндра или большом зазоре между выжимным подшипником и упорным
фланцем сцепление не будет полностью выключаться, что затруднит
переключение передач (сцепление «ведет»). При отсутствии зазора между
выжимным подшипником и упорным фланцем сцепление будет неполностью 
  Рабочий цилиндр 8 закреплен на картере сцепления. В цилиндре
перемещается поршень 9, уплотненный двумя резиновыми кольцами. В
цилиндр ввернут вентиль для прокачки гидросистемы. В углубление поршня
входит шток, соединенный с концом рычага выключающей вилки 11 сцепления
регулировочной гайкой с шаровой опорой, застопоренной контргайкой. Шток
закрыт защитным резиновым чехлом.
  Пока педаль не нажата, муфта выключения сцепления 13 удерживается
оттяжной пружиной 10 в исходном положении, обеспечивая между выжимным
подшипником и фрикционным кольцом упорного фланца выключения
сцепления зазор 2 мм, необходимый для компенсации износа фрикционных
накладок в процессе эксплуатации автомобиля.
  При нажатии на педаль 1 рычаг вилки 11 с помощью гидропривода
поворачивается и перемещает вперед муфту 13, которая через выжимной
подшипник воздействует на упорный фланец выключения сцепления и
лепестки диафрагменной пружины. При отпускании педали сцепление вновь
включается. В случае быстрого отпускания педали и быстрого перемещения
поршня 5 в главном цилиндре в исходное положение его кольцевой клапан,
смещаясь вперед, открывает перепускные отверстия в головке поршня, и
жидкость через них проходит в нагнетательную полость цилиндра, устраняя
возникающее в ней разряжение.
  В рассматриваемом приводе регулируют полный ход педали сцепления (140
мм), который определяет необходимую величину хода толкателя главного
цилиндра, и свободный ход (20…30 мм), который необходим для выбора
зазоров между концом толкателя 2 и гнездом поршня толкателя 4 и между
выжимным подшипником муфты 13 и упорным фланцем выключения
сцепления (если зазор имеется). При недостаточном ходе толкателя главного
цилиндра или большом зазоре между выжимным подшипником и упорным
фланцем сцепление не будет полностью выключаться, что затруднит
переключение передач (сцепление «ведет»). При отсутствии зазора между
выжимным подшипником и упорным фланцем сцепление будет неполностью

                                                                       69

Страницы