Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 70 стр.

включаться, что приведет к постоянному его буксованию. Полный ход педали
регулируют винтом ограничителя хода педали, а свободный ход – изменением
положения регулировочной гайки штока рабочего цилиндра.
  Для облегчения управления сцеплением (уменьшения усилия на педаль
управления) в приводах при необходимости применяют механические
усилители в виде сервопружин (см. рисунок 8.4), которые уменьшают усилие
выключения сцепления на 20…40 %, а также пневматические (см. рисунок П.5)
или гидропневматические (см. рисунок П.6) усилители. Приводы сцепления с
пневматическими    и   гидропневматическими       усилителями,   в   которых
механические элементы (тяги, рычаги, штанги) или гидравлические магистрали
выполняют только функции управления, называют пневмомеханическими (см.
приложение 5) или гидропневматическими (см. приложение 6), соответственно.
  Порядок расчета привода управления сцеплением следующий:
  1. Определяют рабочий ход нажимного диска при выключении сцепления
(из расчета диафрагменной пружины):
                              hраб = (2∆н + ω) zд ,
где ∆н – зазор для новых накладок между поверхностями трения при полностью
выключенном сцеплении; ω – осевая деформация ведомого диска; zд – число
ведомых дисков.
  2. Задают величину зазора ∆у между концами рычагов и муфтой (выжимным
подшипником) выключения сцепления (рисунок 8.5):
                            ∆у = 2…4 мм.
  По мере износа накладок этот зазор уменьшается, поэтому в процессе
эксплуатации его необходимо поддерживать для обеспечения полного
включения сцепления.
  3. Определяют передаточное число привода iпр.м и ход педали управления Sп
  Для механического привода (рисунок 8.5, а)
                                c2 b 2 a2
                        iпр м = — — —
                                c1 b 1 a1
                                                                          70