Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 7 стр.

т.е. имели большое число поверхностей трения и обеспечивали высокую
плавность включения. Однако ведомый барабан с многочисленными ведомыми
дисками обладал большим моментом инерции, что в значительной степени
затрудняло   переключение        передач.   Кроме   того,   при    отрицательных
температурах окружающего воздуха масло густело, ведущие и ведомые диски
слипались, и сцепление не выключалось. В дальнейшем такие сцепления нашли
широкое применение в качестве дисковых фрикционных элементов управления
в планетарных коробках передач, а также в качестве многодисковых муфт.
  Дальнейшим         развитием     многодисковых      сцеплений    стали     сухие
многодисковые сцепления. Их ведущие диски снабжены накладками из
фрикционного материала, приклепанного к дискам с обеих сторон. Эти
сцепления    могут    передавать    особо   большой     крутящий    момент    при
относительно небольших размерах. Однако им присущ тот же недостаток –
большой момент инерции ведомых частей. Кроме того, ведомые металлические
диски, расположенные между фрикционными накладками, имеют небольшую
толщину (не более 4 мм), обладают низкой теплопроводностью, сильно
нагреваются при буксовании сцепления, что ускоряет износ накладок, а иногда
приводит к короблению дисков и нарушению чистоты выключения сцепления.
  Сухие однодисковые сцепления начали применяться с 1910 года и к
середине 20-х годов прошлого века, благодаря присущим им преимуществам,
получили всеобщее признание и практически вытеснили другие конструкции.




                                                                                 7