Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 8 стр.

                        1. Классификация сцеплений

  1.1.   По   способу    передачи    крутящего     момента   –    фрикционные,
гидравлические (гидромуфты) и электромагнитные порошковые.
  Наибольшее распространение получили фрикционные сцепления, у которых
крутящий момент от ведущих деталей, соединенных с коленчатым валом
двигателя, передается на ведомые детали, соединенные с трансмиссией
автомобиля, посредством сил трения. У гидравлических сцеплений (гидромуфт)
связь ведущей и ведомой частей осуществляется движущимся потоком
жидкости, а у электромагнитных порошковых – электромагнитным полем.
  1.2. По форме поверхностей трения – дисковые, конусные и барабанные. В
современных конструкциях автомобилей применяются только дисковые
сцепления.
  1.3. По числу ведомых дисков – одно-, двух- и многодисковые.
  Двухдисковые сцепления (см. приложение 1) применяются на грузовых
автомобилях. Их использование вызвано необходимостью передачи большого
крутящего момента, что достигается путем увеличения площади поверхностей
трения без увеличения диаметра сцепления. Они имеют относительно большие
показатели    массы,    осевой   габаритной   длины   и   перемещения   муфты
выключения. Кроме того, в их конструкциях для обеспечения чистоты
выключения     требуется    предусматривать      принудительное   перемещение
среднего ведущего диска.
  1.4. По состоянию поверхностей трения – сухие и мокрые (работают,
соответственно, без смазки поверхностей трения и в масляной ванне). Одно- и
двухдисковые сцепления применяются только сухими, а многодисковые, – в
основном, мокрыми.
  1.5. По возможности передачи крутящего момента при отсутствии
внешнего управляющего воздействия – нормально замкнутые и нормально
разомкнутые, причем последние применяются достаточно редко.



                                                                             8