Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 74 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

74
При отсутствии пневмоусилителя время сжатия фрикционных накладок
может сокращаться до 0,03 с, что вызывает увеличение k
дин
до 1,5, т.е.
приводит к возрастанию динамических нагрузок в трансмиссии. В [1]
предложено дополнительно определять и оценивать величину работы,
совершаемой водителем при управлении сцеплением (при выключении и
включении сцепления):
(Р
пр
+ Р
пр. в
) (ƒ
в
– ƒ)
А
ус
= ————————— ,
2 η
пр
где Р
пр
и Р
пр.в
– усилия нажимных
пружин при включенном и выключенном
положении сцепления; ƒ и ƒ
в
–
деформация пружин при включенном и
выключенном положении сцепления; η
пр
–
КПД привода сцепления.
Работа А
ус
не должна превышать 25
Дж для легковых автомобилей и 30 Дж –
для грузовых автомобилей и автобусов.
Схема для определения работы,
совершаемой водителем при управлении
сцеплением, приведена на рисунке 8.6. На
схеме точка б соответствует включенному
сцеплению, а точки в, г и д –
выключенному.
Работа, совершаемая водителем при управлении сцеплением, соответствует
заштрихованным площадям следующих фигур: абде – для сцепления с
диафрагменной пружиной, абге – для сцепления с цилиндрическими
периферийными пружинами, абве – для сцепления с конической пружиной.
На рисунке 8.6 видно, что наименьшая работа затрачивается водителем при
управлении сцеплением с диафрагменной пружиной.
Рисунок 8.6 – Схема для
определения работы, совершаемой
при управлении сцеплением с
нажимными пружинами:
1 – диафрагменной;
2 – цилиндрическими
периферийными;
3 – конической
  При отсутствии пневмоусилителя время сжатия фрикционных накладок
может сокращаться до 0,03 с, что вызывает увеличение kдин до 1,5, т.е.
приводит к возрастанию динамических нагрузок в трансмиссии. В [1]
предложено дополнительно определять и оценивать величину работы,
совершаемой водителем при управлении сцеплением (при выключении и
включении сцепления):
                               (Рпр + Рпр. в) (ƒв – ƒ)
                         Аус = ————————— ,
                                      2 ηпр
                                    где     Рпр и Рпр.в – усилия нажимных
                                    пружин при включенном и выключенном
                                    положении     сцепления;          ƒ       и       ƒв   –
                                    деформация пружин при включенном и
                                    выключенном положении сцепления; ηпр –
                                    КПД привода сцепления.
                                          Работа Аус не должна превышать 25
                                    Дж для легковых автомобилей и 30 Дж –

       Рисунок 8.6 – Схема для      для грузовых автомобилей и автобусов.
  определения работы, совершаемой      Схема     для      определения             работы,
    при управлении сцеплением с
      нажимными пружинами:          совершаемой водителем при управлении
          1 – диафрагменной;
         2 – цилиндрическими        сцеплением, приведена на рисунке 8.6. На
           периферийными;
            3 – конической          схеме точка б соответствует включенному
                                    сцеплению,    а      точки   в,       г       и    д   –
выключенному.
  Работа, совершаемая водителем при управлении сцеплением, соответствует
заштрихованным площадям следующих фигур: абде – для сцепления с
диафрагменной пружиной, абге – для сцепления с цилиндрическими
периферийными пружинами, абве – для сцепления с конической пружиной.
  На рисунке 8.6 видно, что наименьшая работа затрачивается водителем при
управлении сцеплением с диафрагменной пружиной.
                                                                                           74

Страницы