Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 75 стр.

       9. Тенденции развития систем управления сцеплениями

  На большегрузных грузовых автомобилях и автопоездах сцепление передает
значительный крутящий момент, поэтому на них применяют системы
управления сцеплением с пневматическими или гидропневматическими
усилителями. Эти системы относятся к классу автоматизированных. На их
базе     создаются     системы    полуавтоматического      управления,   где
автоматизируется лишь процесс переключения передач [4].
  Наиболее простой вариант полуавтоматического управления сцеплением –
пневмомеханический привод 6 (рисунок 9.1) с пневмоусилителем 7 и
дополнительным       трехлинейным     двухпозиционным      электромагнитным
клапаном 5, подключенным к атмосферному выходу распределительного
клапана 4.
  Команды на выключение и включение сцепления подает электронный блок
(на схеме не показан). Так, чтобы выключить сцепление, блок подает
электропитание на обмотку клапана 5, в результате чего открывается доступ
воздуха из ресивера к распределительному клапану 4, а от него – в рабочую
полость исполнительного цилиндра. Сцепление выключается. Чтобы включить
сцепление, блок обесточивает обмотку клапана 5, благодаря чему рабочая
полость исполнительного цилиндра по линии «клапан 4 – клапан 5»
соединяется с атмосферой.
  В      системе   сохранена   возможность   непосредственного    управления
сцеплением педалью 1. В этом случае темп его выключения и включения задает
водитель. Кроме того, в схеме предусмотрена «скользящая» вилка 3,
обеспечивающая независимую работу привода как при трогании автомобиля
(автопоезда) с места, так и в процессе переключения передач.




                                                                          75