Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 77 стр.

распределительного клапана 4, что упрощает предварительную настройку
системы и снижает влияние работы клапана на переходный процесс
переключения передач (педаль управления сцеплением в такой системе
используется только при трогании автомобиля с места).




        Рисунок 9.2 – Схема полуавтоматического гидропневматического привода
                                    сцепления:
   1 – подпедальный цилиндр; 2 – педаль управления; 3 – двухпозиционный
электромагнитный клапан; 4 – гидропневматический привод; 5 – пневмоусилитель; 6 –
управляющая гидравлическая магистраль

   Полуавтоматические      системы      с   гидропневматическим        приводом
целесообразны для сочлененных транспортных средств, у которых двигатель
расположен в задней части второго звена. В этом случае привод сцепления
упрощается и повышается его КПД, снижается инерционность работы привода,
связанная с деформацией тяг значительной длины и трением на осях вращения
рычагов, а также трудоемкость его технического обслуживания, связанная с
необходимостью периодического регулирования. Однако эти системы не
лишены недостатков, связанных с большим числом подвижных механических
элементов,   трущихся    пар   и   пружин    гидропневмоаппаратов,     а   также
значительными дроссельными потерями.

                                                                               77