Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 78 стр.

                                                        Рисунок 9.4 – Схема
  Рисунок 9.3 – Схема полуавтоматического            электропневматического
гидропневматического привода сцепления:                   привода сцепления:
1 – гидропневматический привод; 2 – педаль   2 – клапан впуска; 3 – клапан выпуска;
управления; 3 – гидропневмоусилитель         4 – подпедальный датчик; 5 – педаль
релейного действия; 4 – электромагнитный     управления; 6 – исполнительный
клапан; 5 – пневмоусилитель; 6 – цилиндр     цилиндр; 7 – датчик обратной связи; I и
подпедальный                                 II (а и в) – входные (выходные) сигналы
                                             электронного блока управления


  В связи с этим, в последнее время находят все большее распространение
системы управления сцеплением, базирующиеся на электроприводе. В таких
системах сведено к минимуму число входящих в них гидропневмоаппаратов и
существенно упрощена схема дистанционного управления сцеплением, что
позволяет достичь малой инерционности систем управления.

  Функции      управления   в   такой   схеме    (см.   рисунок     9.4)    переданы
электронному блоку управления, который по сигналам датчиков I и II
вырабатывает    наиболее    рациональный        закон   управления         сцеплением
(выходные сигналы а и в). За пневмоаппаратурой остаются лишь силовые
функции: клапаны 2 впуска и клапаны 3 выпуска подают или выпускают воздух
                                                                                   78