Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 79 стр.

из    рабочей     полости   исполнительного      цилиндра   6.    При      наличии
электропневматического       привода      управления    сцеплением        водитель,
воздействуя на педаль подачи топлива, задает скоростной режим движения
автопоезда, а все функции по управлению сцеплением, выбору и переключению
передач    выполняет    автоматика.       Управление    автопоездом      становится
двухпедальным. Одновременно повышается и долговечность самого сцепления,
потому что оно всегда включается по наиболее рациональному закону
управления.
     Дальнейшим     развитием    систем    управления    сцеплением       являются
микропроцессорные системы автоматического управления сцеплением,
которые позволяют полностью отказаться от педали управления. Как правило,
они представляют собой составные части более общих систем – управления
трансмиссией или силовой установкой автомобиля.
     Система автоматического управления сцеплением состоит из измерительно-
информационного блока, блока преобразования информации, электронного
блока     управления    (ЭБУ),   усилительного    устройства,    исполнительного
механизма сцепления, устройства отображения информации и блока питания.
Блок преобразования информации и усилительное устройство образуют
устройство сопряжения.
     Измерительно-информационный          блок   предназначен      для      выдачи
информации о скорости движения автомобиля, положении педали подачи
топлива, состоянии исполнительного механизма сцепления (датчик положения
штока исполнительного цилиндра сцепления – датчик обратной связи), коробки
передач (концевые выключатели передач), двигателя (датчик частоты вращения
коленчатого вала). Работу автомобиля в целом этот блок отражает по датчику
угловой скорости вторичного вала коробки передач.
     Полученная    от   датчиков    информация     (сигналы)     проходит     блок
преобразования информации, который обрабатывает сигналы и приводит их к
удобному для работы ЭБУ виду. Задача ЭБУ – формирование требуемого
закона изменения момента трения сцепления, а также контроль величины

                                                                                 79