Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 81 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

81
- клапаны 3 и 4 закрыты, клапан 2 открыт, жидкость под давлением подается
в рабочую полость исполнительного цилиндра 5, выключая сцепление;
- клапаны 2, 3 и 4 закрыты, цилиндр 5 удерживает буксующее сцепление в
заданном промежуточном положении;
- клапан 2 закрыт, клапаны 3 и 4 открыты – сцепление включено.
Темп включения сцепления
задается за счет импульсного
способа подачи электропитания
на обмотки клапанов 3 и 4,
которые, открываясь и
закрываясь с большой частотой,
обеспечивают плавное
включение сцепления, не
допуская значительных
колебаний давления в рабочей
полости исполнительного
цилиндра 5.
Как работает система
автоматического управления сцеплением можно рассмотреть на примере
самого сложного из режимов – трогания автомобиля с места.
В этом режиме водитель, воздействуя на педаль подачи топлива,
увеличивает частоту вращения коленчатого вала двигателя. Получив данный
сигнал, блок управления дает команду на повышение длительности импульсов,
проходящих через обмотки электромагнитных клапанов 3 и 4. В результате
возрастает общая продолжительность открытого их состояния, и момент,
передаваемый сцеплением, плавно нарастает, а автомобиль столь же плавно
разгоняется. В момент, когда клапаны закрываются, сцепление полностью
включается.
Реализацию закона управления сцеплением обеспечивают три программы:
Рисунок 9.5 – Схема системы
электрогидравлического автоматического
управления сцеплением:
1, 2, 3 и 4 – электромагнитные клапаны;
5 – исполнительный гидроцилиндр
  - клапаны 3 и 4 закрыты, клапан 2 открыт, жидкость под давлением подается
в рабочую полость исполнительного цилиндра 5, выключая сцепление;
  - клапаны 2, 3 и 4 закрыты, цилиндр 5 удерживает буксующее сцепление в
заданном промежуточном положении;
  - клапан 2 закрыт, клапаны 3 и 4 открыты – сцепление включено.
                                                  Темп включения сцепления
                                                задается за счет импульсного
                                                способа подачи электропитания
                                                на обмотки клапанов 3 и 4,
                                                которые,       открываясь    и
                                                закрываясь с большой частотой,
                                                обеспечивают            плавное
                                                включение      сцепления,    не
                                                допуская          значительных

            Рисунок 9.5 – Схема системы         колебаний давления в рабочей
    электрогидравлического автоматического
                                                полости        исполнительного
              управления сцеплением:
      1, 2, 3 и 4 – электромагнитные клапаны;   цилиндра 5.
         5 – исполнительный гидроцилиндр
                                                  Как       работает    система
автоматического управления сцеплением можно рассмотреть на примере
самого сложного из режимов – трогания автомобиля с места.
  В этом режиме водитель, воздействуя на педаль подачи топлива,
увеличивает частоту вращения коленчатого вала двигателя. Получив данный
сигнал, блок управления дает команду на повышение длительности импульсов,
проходящих через обмотки электромагнитных клапанов 3 и 4. В результате
возрастает общая продолжительность открытого их состояния, и момент,
передаваемый сцеплением, плавно нарастает, а автомобиль столь же плавно
разгоняется. В момент, когда клапаны закрываются, сцепление полностью
включается.
  Реализацию закона управления сцеплением обеспечивают три программы:



                                                                             81

Страницы