Автомобильные сцепления. Острецов А.В - 76 стр.

        Рисунок 9.1 – Схема полуавтоматического пневмомеханического привода
                                    сцепления:
1 – педаль управления сцеплением; 2 – система рычагов и тяг; 3 – «скользящая» вилка;
4 – распределительный клапан; 5 – двухпозиционный электромагнитный клапан;
6 – пневмомеханический привод; 7 – пневмоусилитель; 8 – исполнительный цилиндр
сцепления

   Гидропневматический привод (рисунок 9.2) по конструкции более сложный.
В таком приводе для переключения передач должно изменяться давление в
управляющей гидравлической магистрали 6, поэтому шток подпедального
цилиндра 1 педали управления сцеплением 2 выполнен скользящим.
   В другой схеме (рисунок 9.3) в управляющую магистраль пневмоусилителя
5 устанавливается гидропневмоцилиндр 1 релейного действия, который
управляется электромагнитным клапаном 3. В этом случае не требуется
доработка подпедального цилиндра 6, упрощается механизм передачи усилия
от педали управления к пневмоусилителю и повышается КПД привода.
   Приведенные      схемы     полуавтоматического       управления     сцеплением
достаточно просты и позволяют с минимальными затратами дооборудовать
обычный     (неавтоматический)       привод    сцепления.     С    точки     зрения
функциональных возможностей они одинаковы. Однако пневмомеханический
привод (см. рисунок 9.1) проще: во-первых, в нем нет сопряжений
гидравлических и пневматических магистралей, что упрощает схему; во-
вторых, в режиме переключения передач непосредственная подача давления в
рабочую      полость     исполнительного       цилиндра      исключает      работу

                                                                                  76