ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
17
нию), либо от того и другого (регулирование по рассогласованию и возмуще-
нию).
В общем случае для регулируемых СП силы
j
P
определяются выражения-
ми
).,,,,,,,,,,,(
jjjkkkjj
yyyzzzffPP
&&&
&&&
&&&
&
ϕϕϕε
=
(1.15)
Эта классификация охватывает не только существующие СП, но и учиты-
вает тенденции их развития позволяет для каждой конкретной СП записать вы-
ражение для сил, действующих от катков на корпус машины, а следовательно и
составить уравнения колебаний корпуса.
В транспортном машиностроении в настоящее время почти исключитель-
ное распространение получили нерегулируемые независимые СП. поэтому в
дальнейшем будем рассматривать только эти СП.
1.5. Общие уравнения малых колебаний корпуса машины
Из анализа исходных дифференциальных уравнений (1.9) и (1.10) следует,
что характер колебаний корпуса полностью определяется законом изменения сил
j
P
, действующих от опорных катков через подвески на корпус машины
Как уже отмечалось, в самом общем случае эти силы являются нелиней-
ными функциями от определяющих их параметров, т.е. от относительного пере-
мещения
j
f
и скорости этого перемещения
.j
f
&
Для того, чтобы при исследова-
ниях СП можно было пользовать хорошо разработанным аппаратом линейных
дифференциальных уравнений, необходимо осуществить линеаризацию сил
j
P
.
Возьмем выражение силы (1.11), действующей от опорного катка индиви-
дуальной нерегулируемой подвески на корпус ГМ, и разложим его около поло-
жения равновесия в ряд Тейлора по параметрам
j
f
и
.j
f
&
Так как в статиче-
ском положении
,0; ==
jojj
fff
&
где
oj
f
- статический относительный ход j-го опорного катка, то в результате
разложения в ряд Тейлора будем иметь
...
)0;(
)(
)0;(
)(
+
∂
==∂
+
+−
∂
==∂
+=
j
j
jojjj
ojj
j
jojjj
ojjj
f
f
fffP
ff
f
fffP
fPP
&
&
&
&
(1.16)
17 нию), либо от того и другого (регулирование по рассогласованию и возмуще- нию). В общем случае для регулируемых СП силы Pj определяются выражения- ми Pj = Pj ( f k , f&k , ε k , z , z&, &z&, ϕ , ϕ& , ϕ&&, y j , y& j , &y& j ). (1.15) Эта классификация охватывает не только существующие СП, но и учиты- вает тенденции их развития позволяет для каждой конкретной СП записать вы- ражение для сил, действующих от катков на корпус машины, а следовательно и составить уравнения колебаний корпуса. В транспортном машиностроении в настоящее время почти исключитель- ное распространение получили нерегулируемые независимые СП. поэтому в дальнейшем будем рассматривать только эти СП. 1.5. Общие уравнения малых колебаний корпуса машины Из анализа исходных дифференциальных уравнений (1.9) и (1.10) следует, что характер колебаний корпуса полностью определяется законом изменения сил Pj , действующих от опорных катков через подвески на корпус машины Как уже отмечалось, в самом общем случае эти силы являются нелиней- ными функциями от определяющих их параметров, т.е. от относительного пере- & мещения f j и скорости этого перемещения f j. Для того, чтобы при исследова- ниях СП можно было пользовать хорошо разработанным аппаратом линейных дифференциальных уравнений, необходимо осуществить линеаризацию сил Pj . Возьмем выражение силы (1.11), действующей от опорного катка индиви- дуальной нерегулируемой подвески на корпус ГМ, и разложим его около поло- жения равновесия в ряд Тейлора по параметрам fj и f& j. Так как в статиче- ском положении f j = f oj ; f& j = 0, где f oj - статический относительный ход j-го опорного катка, то в результате разложения в ряд Тейлора будем иметь ∂Pj ( f j = f oj ; f& j = 0) Pj = Pj ( f oj ) + ( f j − f oj ) + ∂f j ∂Pj ( f j = f oj ; f& j = 0) & (1.16) + f j + ... ∂f& j
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- …
- следующая ›
- последняя »