Ведущие мосты тракторов (конструкция). Шарипов В.М. - 27 стр.

                                   27
шестерни 3 и далее на нажимные диски 4 в контакте кулачков действует ок-
ружная сила Ft , которая раскладывается на нормальную Fn и осевую Fx силы.
Осевая сила Fx, сжимая комплекты блокировочных фрикционных дисков,
создает момент трения МТ в дифференциале. Здесь, как и в ранее рассмот-
ренных конструкциях дифференциалов повышенного трения, момент трения
в дифференциале пропорционален моменту, подводимому к его корпусу.




                                                             б)



     Рис. 3.7. Шестеренный дифференциал повышенного трения с ку-
     лачковым нажимным устройством: а – конструкция; б – схема сил,
     действующих в зацеплении трапецеидальных кулачков

      Червячные и кулачковые дифференциалы не получили распространения
на тракторах из-за высокого момента трения МТ и связанного с ним большо-
го износа шин, низкой надежности и высокой стоимости. Поэтому их конст-
рукции в учебном пособии не рассматривается.
      На современных тракторах иногда применяют так называемые обгон-
ные дифференциалы. Эти механизмы не имеют никакого отношения к диф-
ференциалам, так как связь между частотами вращения их звеньев не опи-
сывается уравнением кинематики трехзвенного дифференциального меха-
низма (3.1 или 3.2). Однако в настоящее время в известной учебной и науч-
ной литературе по тракторам и автомобилям их ошибочно называют диф-
ференциалами. Эти механизмы позволяют левой и правой полуосям вра-
щаться вместе с одинаковой угловой скоростью и отключать одну полуось,
передавая весь крутящий момент от корпуса на другую.
      На рис. 3.8 представлен такой механизм, применяемый в переднем и
заднем ведущих мостах на тракторах К – 701/703. Механизм состоит из кор-
пуса, образованного двумя чашками 1 и 4, ведущей муфты 2, кольца 7 веду-