Ведущие мосты тракторов (конструкция). Шарипов В.М. - 52 стр.

                                    52
ровочные втулки 17 и регулировочные винты 20, прижимая колодки к тор-
мозному барабану. Если зазор между тормозным барабаном и накладками
колодок соответствует заданной величине, то при перемещении плунжеров
18 зубья штифтов 19 находятся в зацеплении с одними и теми же витками
резьбы регулировочной втулки 17, которая скользит относительно непод-
вижного штифта 19 и слегка поворачивается.
      Если зазор между тормозным барабаном и накладками колодок превос-
ходит заданную величину, то перемещение плунжера 18 и регулировочной
втулки 17 увеличивается. В результате увеличивается также поворот регули-
ровочной втулки 17 настолько, что штифт 19 перемешается через витки
упорной резьбы регулировочной втулки и вступает в зацепление с соседними
витками резьбы. Такое перемещение штифта в новое положение возможно
благодаря храповому профилю зубьев. При выключении тормоза, когда
плунжер, регулировочная втулка и регулировочный винт возвращаются в ис-
ходное положение, регулировочная втулка поворачивается относительно не-
подвижного штифта, вызывая этим осевое перемещение регулировочного
винта 20. Это обеспечивает перемещение колодок тормоза в сторону тормоз-
ного барабана и заданный зазор между накладкой и барабаном.

                          Дисковые тормоза
      Дисковые тормоза широко используются как в колесных, так и в гусе-
ничных тракторах. Тормоза бывают сухие и мокрые, по месту расположения
– в трансмиссии трактора или в его колесах.
      В современных тракторах применяются два типа дисковых тормозов:
открытый однодисковый и закрытый, чаще всего двух или многодисковый.
      Схема закрытого дискового тормоза с сервоусилением, получившая
широкое применение в тракторах представлена на рис. 6.6. Тормоз представ-
ляет собой два тормозных диска 2 и 5 с фрикционными накладками, уста-
новленные на шлицах вращающегося тормозного вала 1 с возможностью пе-
редвижения в осевом направлении. Между ними установлены два нажимных
диска 3 и 4 , соединенные двумя серьгами 9 и тягой 10 с тормозной педалью.
Между нажимными дисками в их лунках со скосами установлены разжим-
ные шарики 7. Нажимные диски прижимаются друг к другу пружинами 6.
При нажатии на педаль тормоза тяга 10 через серьги 9 стремится повернуть
нажимные диски 3 и 4 навстречу друг другу. В результате разжимные ша-
рики 7 выкатываются из лунок и заставляют перемещаться нажимные диски
3 и 4 вдоль оси тормозного вала 1, прижимая тем самым тормозные диски 2
и 5 к неподвижным упорным дискам 8, соединенных с корпусом тормоза.
При возникновении начального момента трения тормозные диски провора-
чиваются в сторону вращения тормозного вала до ограничительного упора А
или Б. Если тормозной вал вращается против часовой стрелки, то в ограни-
чительный упор А упирается диск 3, а диск 4 за счет силы трения продолжает
свое движение, увеличивая тем самым момент трения тормоза и останавли-
вая тормозной вал 1. Этим как раз и обеспечивается эффект сервоусиления в
тормозе. При вращении тормозного вала по часовой стрелке в ограничитель-