Ведущие мосты тракторов (конструкция). Шарипов В.М. - 54 стр.

                                     54
нии или коррозии направляющих возникает односторонний износ накладок
тормозных колодок и диска.
     В дисковом тормозе с фиксированной тормозной скобой (рис. 6.7,б) в
тормозной скобе 3 оппозитно размещаются поршни 4, прижимающие тор-
мозные колодки 2 к диску 1 одновременно с двух сторон. Данная схема тор-
моза обеспечивает равномерность изнашивания фрикционных накладок тор-
мозных колодок, имеет более жесткую конструкцию тормозной скобы и по-
тому применяется при необходимости обеспечения больших величин тор-
мозных моментов.
     Главным преимуществом дисковых тормозов открытого типа перед ко-
лодочными и ленточными является высокая стабильность характеристик и
хорошее охлаждение тормозного диска, а также малая инерционность вра-
щающегося тормозного диска по сравнению со шкивом у ленточного тормоза
и тормозным барабаном у колодочного. Кроме этого конструкция дискового
тормоза открытого типа обеспечивает быструю замену тормозных накладок,
что существенно снижает затраты на его техническое обслуживание. Для
улучшения охлаждения тормозного диска воздухом в нем выполняются спе-
циальные вентиляционные каналы (рис. 6.7,б).
     Однако дисковые тормоза открытого типа не уравновешены, так как
создают радиальную нагрузку на опоры тормозного вала.




           Рис. 6.7. Схемы дисковых тормозов открытого типа:
а – с плавающей тормозной скобой; б – с фиксированной тормозной скобой


      В современных конструкциях тракторов широкое применение получи-
ли дисковые тормоза, работающие в масле (рис. 6.8). Тормоз состоит из
корпуса 6 , пакета дисков трения (фрикционных дисков с металлокерамикой
3 и стальных дисков 2), поршня 5 для сжатия дисков при включении тормоза,
возвратных пружин 1, перемещающих поршень в исходное положение и