Ведущие мосты тракторов (конструкция). Шарипов В.М. - 55 стр.

                                     55
обеспечивающих чистоту выключения тормоза, и ступицы 4, связанной с
тормозным валом. В ступице 4 (рис. 6.8,а) выполнены специальные масло-
сборные кольцевые канавки А и Б и отверстия в, по которым масло под дей-
ствием центробежной силы подается на тормозные диски, охлаждая их. В
дисковых тормозах иногда для более эффективного охлаждения используют
принудительный полив маслом дисков трения (см. рис. 6.8,б), для чего при-
меняют золотниковый клапан 7, соединенный с поршнем 5 тормоза. В ре-
зультате при включении тормоза золотник 7, перемещаясь вместе с поршнем
5, открывает отверстие С, по которому масло под давлением подается на ох-
лаждение дисков тормоза. При выключении тормоза золотник перекрывает
отверстие С и подача масла на диски прекращается.




                    Рис. 6.8. Дисковые тормоза:
     1 – возвратная пружина; 2 – стальной диск; 3 – фрикционный диск с ме-
     таллокерамикой; 4 – вращающаяся ступица; 5 – поршень; 6 – непод-
     вижный корпус тормоза; 7 –золотниковый клапан

      Дисковые тормоза, работающие в масле, полностью уравновешены, по
долговечности превосходят все ранее рассмотренные типы тормозов и пото-
му перспективны для применения в современных тракторах. Единственным
их недостатком является высокая стоимость.


               6.3. Материалы пар трения тормозов
      Важнейшими элементами тормоза являются детали, составляющие па-
ру трения – фрикционные накладки и тормозные шкивы (у ленточного тор-
моза), барабаны (у колодочного тормоза) и диски (у дискового тормоза).
      В дисковых тормозах, работающих в масле, металлические диски изго-
тавливают из стали, а в качестве фрикционных накладок тормозных дисков
применяют металлокерамику на медной или железной основах. Более широ-
ко применяются фрикционные диски с металлокерамикой на медной основе.